VOROMV Moto: Novedades 2026. Italjet Roadster 400: Elegancia italiana con un toque único

23 diciembre 2025

Novedades 2026. Italjet Roadster 400: Elegancia italiana con un toque único

Italjet Dragster 700 Factory Limited

Hablar de los últimos años de Italjet es hacerlo de una marca que, sin duda, ha demostrado no tener miedo a ser distinta en el completo ecosistema de los scooters. Su gama Dragster 125/200/300 de siempre ha sido lo más original que puedes encontrar entre los 'rueda pequeña' con sus chasis multitubulares al aire, sus amortiguadores totalmente visibles o, como no, su suspensión delantera alternativa monobrazo ISS. Pero esto no es nada comparado con su Dragster 700, equipado con el motor bicilíndrico que podemos ver en motos trail, custom y carretera de CFMoto, Benelli/QJMotor, Moto Morini o Rieju, equipado con un cambio y embrague 'pilotado' propio y, en la versión Factory Limited, unos componentes que quitan el hipo.

Para este año vuelven a sorprender, pero esta vez con un scooter que, para nada, tiene aspecto deportivo... pero que nadie podrá negar que es un Italjet, alejado totalmente del plástico cotidiano. Con una imagen que va desde lo más moderno a casi el art decó, para el próximo ejercicio la marca italiana llega, de nuevo, con un producto que lo querrás o lo odiarás, pero que sin duda no dejará a nadie indiferente. Aquí van los fríos datos y un puñado de fotos, decide tú si te parece hermosa o justo lo contrario. Es el Italjet Roadster 400:

Italjet Roadster 400

Motor:

-Un cilindro tumbado, 394 cc (83 x 72,8 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Radiadores ocultos bajo el asiento, con las tapas laterales haciendo de tomas de entrada de aire.

-Escape por el lateral derecho con sistema flexible patentado. El primer tramo sale del motor, el segundo se introduce dentro de la carcasa trasera y acaba en dos silenciosos Akrapovič asomando bajo el final del asiento.

-Potencia máxima declarada de 41'5 cv/ 31 kW a 7.500 rpm. Par motor máximo declarado de 41'2 Nm a 6.000 rpm. Válido para motoristas A2.

-Transmisión CVT centrífuga con correa en V. Embrague en seco centrífugo.

Ciclo:

-Multitubular tipo Trellis en acero al cromo-molibdeno, unido con tornillos a perfiles de aluminio fundidos a presión.

-Suspensiones alternativas en ambos ejes equipadas con amortiguadores Ölhins multi-regulables.

-Delante nuevo sistema Italjet DLAS con dirección y suspensión separados: La suspensión va a cargo de un monobrazo empujado y un monoamortiguador (situado entre las piernas en posición vertical) accionado por bieletas. La dirección va a cargo de un cubo central en el eje de la rueda, accionado por un brazo vertical en U invertida unido por bisagra a la barra del eje de manillar. Todo en aluminio fundido a presión. Recorrido de rueda de 90 mm.

-Detrás monoamortiguador en posición horizontal sobre la rueda trasera, accionado por dos brazos en aluminio fundido a presión. Recorrido de rueda de 120 mm.

-Frenos: doble disco delantero de 280 mmø mordido por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial Nissin. Atrás un disco de 260 mmø mordido por pinza de doble pistón Nissin. ABS.

-Llantas de radios en aluminio, tubeless y 13", equipadas con neumáticos 120/70-13 y 150/70-13.

Equipamiento: