El Trail en el mundo moto se considera el poder recorrer cualquier camino, asfaltado o no, con la misma moto. Pero el problema está en que si tiendes más al asfalto te puedes quedar corto en tierra, y al contrario, por tanto encontrar el equilibrio perfecto siempre será algo difícil, sumamente difícil. En los últimos años muchas marcas lo han intentado, y por lo que vemos al final la fórmula cercana a ese 50/50 son llantas 21-18", suspensiones que ronden los 220 mm, una cilindrada entre 700 y 1000 cc, una potencia entre 80 y los 110 cv, y un peso sobre los 210 kg.
Una de las marcas que quieren lograr llegar a ese equilibrio Trail es Voge, la 'marca de lujo' del fabricante chino Loncin, que si el año pasado presentó una 900 DSX que ya rozaba el concepto con una moto basada en la BMW F 850 GS, ahora presentan otra con un toque un poco más montañero, como un punto medio entre la Yamaha Teneré 700 y la BMW F 900 GS, pero con un buen depósito y equipamiento. Estos son los datos de la Voge 800 DS Rally:
Motor:
-Producido en China por el especialista en propulsores Loncin, marca propietaria de Voge. Nombre interno KEL800. No comparte componentes con el BMW F 750-850-900.
-Dos cilindros en linea, 798 cc (-- x -- mm). DOHC, ocho válvulas, refrigeración líquida, cárter húmedo. Acelerador por cables.
-Escape dos-en-uno, con silencioso saliendo por la derecha a altura media.
- Potencia declarada de 94 cv /70 kW a 9.000 rpm y par motor máximo de 81 Nm a 6.500 rpm, por lo que podrá ser limitado para motoristas A2.
-Cambio de seis velocidades. Transmisión secundaria por cadena.
Ciclo:
-Chasis en tubo de acero con el motor colgado. Subchasis en tubo de acero soldado a la estructura principal. Basculante en aluminio.
-Suspensiones KYB multi-regulables. Recorridos no especificados (sobre los 200-220 mm). Delante horquilla invertida, atrás monoamortiguador accionado por bieletas progresivas.
-Amortiguador de dirección de paletas sobre la tija superior.
-Llantas de radios tubeless (sin cámara). Delante de 21", atrás 18", con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 y 150/70-18.
-Frenos suministrados por Nissin. Delantero: dos discos de 320 mmø mordidos por pinza de cuatro pistones y anclaje radial. Freno trasero: un disco de 260 mmø mordido por pinza de un pistón.
Equipamiento:
-ABS desconectable.
-Control de tracción (TCS).
-Pantalla TFT de 7" a color en posición horizontal, con conectividad Bluetooth e indicador de presión de neumáticos.
-Dos puntos de carga (USB y USB-C).
-Iluminación full-led.
-Barra para sujetar navegadores o smartphones.
-Derivabrisas no regulable.
-Cubre-cárter plástico.
-Portabultos trasero integrado en las asas para el pasajero.
-Asiento plano pero dividido en dos partes.
Datos:
-Peso anunciado de 213 kg en seco.
-Depósito de 24 litros.
-Altura de asiento del conductor de 850 mm.
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