Operación verano. MOTOS FEAS... ¡¡¡MUY FEAS!!!: Buell RS 1200 Westwind (20-03-17)

MOTOS FEAS ¡¡¡MUY FEAS!!!

Como se suele decir, el gusto es como el culete, cada uno tiene el suyo. Está claro que algunos tienen un sentido de la estética muy refinado... y otros nada de nada. Por eso algunos 'no rodarían con esa moto ni pagándoles' y otros no dudan en 'decorar' la suya con los objetos y colores más horrendos. El crimen es cuando ese atropello al buen gusto no lo hace un aficionado contra su moto, sino que es la propia marca la que lo lleva a cabo, y más si es una empresa con una reputación contrastada de elegancia en sus productos.

Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas 'ácidas' de los 90, sobre todo Suzukis), sino las 'matriculables' (no preparaciones, prototipos o concepts de exposición) que nada más presentarse en los salones se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta: 

Buell RS 1200 Westwind (1989)

Buell RR 1000 Battlewing

En el envío anterior os mostraba la primera obra matriculable de la marca americana Buell, las RR 1000 y RR 1200 Battletwin. En ella veíamos un motor Harley-Davidson Sportster 1000 (luego 1200) rodeado por un chasis multitubular en tubo de acero recto con anclajes patentados Buell's Isoplanar, una horquilla Marzocchi, un amortiguador inferior Works Performance de funcionamiento a tracción y unos frenos propios. El material era en conjunto bastante bueno y, de hecho, cosechó correctos resultados en Battle of Twins y AMA Superbikes gracias a su carenado completo, nada agraciado pero de muy buen coeficiente aerodinámico.

El problema de aquellas RR 1000/1200 Battletwin no era sólo su estética. Sí, sonaba como una Harley-Davidson cabreada y lucía con orgullo los colores de guerra y el nombre de la marca americana por excelencia... pero el propulsor no se veía por ningún lado, no había forma de vislumbrar el legendario V-2 a 45º de varillas y balancines. Además, añadiría yo que seguro que ese enorme motor refrigerado por aletas, con la válvula de escape del cilindro trasero en sentido contrario al aire, no se encontraría para nada a gusto estando "encapsulado" en su capullo de fibra de vidrio. Glorioso debe ser ver el termómetro del aceite en un verano californiano. Así que la solución era evidente: había que hacer un nuevo diseño que luciera con orgullo el motor Sporster. El resultado... pues estando en esta colección de "motos feas" ya lo imagináis ¿no?

La RS 1200 Westwind (viento del oeste) de 1989 intentó ser una moto sport-turismo válida para todos los días. En la parte ciclo hubo algunas diferencias con respecto a las RR, pero más bien encaminadas a abaratar costes. El motor provenía de las Sporster 1200, por lo que perdía el rendimiento del 'deportivo' XR 1000, pasando de los 77 cv que veíamos en la RR 1000 a unos modestos 60 cv a 5.000 rpm en estas RS 1200. En el segundo año de fabricación las Westwind recibieron los motores con un cambio de cinco velocidades (antes cuatro... ¡cuando italianos y japoneses ya usaban seis!). El escape volvía a ser un SuperTrapp inferior, mientras que el filtro de aire era la típica "fiambrera" de las H-D Sporster.

El carenado pasó a ser "semi", y a él volvía a unirse una carrocería continua que cubría el depósito, llegando hasta el final del colín. Si bien el frontal podía ser pasable (aunque no demasiado ya en aquellos años) el problema gordo venía de la trasera: aparte de tener un poco logrado aspecto de caja con dos mal integrados huecos para asirse el pasajero, se complementaba con un horrendo pegote superior cogido con una bisagra que, tumbado encima del asiento, hacía función de "colín deportivo"... y que se podía poner a 90º y servir como soporte para el pasajero (¡¡¡!!!). Un horror estético sin duda. Además las deportivas llantas Dymag de la 1000 RR pasaron a unas de aluminio diseñadas y fabricadas por el propio Buell. Si ya de entrada tenían un aspecto algo masivo, encima el ir pulidas a espejo remarcaba su volumen. Tampoco tenía desperdicio el cubrir el amortiguador trasero (bajo el motor) con una funda metálica de aspecto a lata de conservas, o el cubre-cadena fino y breve.

No, no es una plancha para el pelo, es un cubre-asiento apoya-espaldas ¡todo en uno!

Diseño 'kutrech' para el cubrecadena...

El 'bote' inferior no es un depósito de óxido nitroso, ni una botella de spray antimoscas... es una funda para el amortiguador trasero

Fijaos en los semimanillares: dos tubos retorcidos cogidos a las barra de horquilla... y tapando los reguladores. La verdad, se lució el diseñador. Sobre poner relojes de custom con borde cromado en una sport... no diré nada

Antes de que se parara su producción en 1992, aun hubo una variante, la RSS 1200, donde ya no vemos el "pegote" del colín, pasando éste a ser algo más normal. Sin gracia ninguna ya en aquellos años, pero normal. También equipaba una horquilla invertida y en el freno delantero desaparecía un disco, con el otro mordido por una enorme pinza Performance Machine de seis pistones.

Al final las Westwind fueron sustituidas en la breve linea de montaje por las S2 Thunderbolt. Estas llegaron dos años después y con la inyección de capital de la propia Harley-Davidson, que compró el 49% de las acciones de Buell. La S2 estrenó un nuevo chasis y, sobre todo una estética que si bien tenía claros aires a las RSS, lucía una ligereza visual mucho más lograda al separar el carenado del depósito y aligerar de fibra el colín. Con ella sí se abría un buen mercado para Buell.

Buell S2 1200 Thunderbolt de 1994, con un diseño sin duda más pasable

¿Cuál sería tu candidata a entrar en la lista? No dudes en enviar tus comentarios.

Artículo revisado en ortografía, estructura y fotografías en julio de 2023.

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