Novedades 2022. Benelli Leoncino 800 y 800 Trail: más cilindrada, más potencia y menos peso, así será la versión definitiva

Por MiguelXR33.

En noviembre de 2019 la marca italochina Benelli presentó la que iba a ser la hermana mayor de su bella gama naked Leoncino 250 y 500, la Leoncino 800, que también iba a aparecer en dos versiones, una totalmente de asfalto y otra con mínimas aspiraciones duales. El problema ya lo conocéis, el j---o covid-19 paralizó el mundo y con ello la llegada de muchas de las novedades que vimos en aquellos salones que ahora se nos hacen tan lejanos, y una de ellas fue la Leoncino 800. Lo bueno es que en China (Benelli pertenece a Qianjiang) han tenido tiempo para ir puliendo la moto y, así como otras han quedado igual, en este caso anuncian más cilindrada, más potencia y, redondo, menos peso. Veamos qué ofrecen.

Leoncino 800: el león crece... todavía un poco más

Las Benelli Leoncino 800 que nos mostraron en 2019 equipaban el motor bicilíndrico paralelo de 754 cc que ya conocemos en España por sus naked 752S, pero ahora tiene un poco más de todo. De entrada aumenta la cilindrada, ahora 799 cc, y con ello su potencia, 87 cv. Antes anunciaban 81'6 cv para la Leoncino "750", algo que llamó la atención porque la 752S llega con 77 cv declarados, por lo que el aumento de potencia según como se mire puede ser mucho... o también bueno. La verdad es que con 87 cv la Leoncino 800 2022 puede ponerse en posición directa al triunfo, más cuando se declara una rebaja de peso de once kg, ahora 209 kg en orden de marcha. 

Del resto de la moto no se anuncian más cambios, así que repasemos lo declarado en 2019. El chasis es un trabajado multitubular tipo Trellis con el motor colgado. La horquilla invertida de unos robustos 50mø y el monoamortiguador regulable los firma Marzocchi. Los frenos son Brembo, con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial delante que muerden discos de 320 mmø, mientras atrás vemos un disco de 260 mmø. La estética mezcla lo moderno con lo clásico, pues vemos una linea elegante con pinceladas clásicas potenciadas por las llantas de radios (aptas para neumáticos tubeless), el asiento o los colores discretos; pero luego vuelve al Siglo XXI con el faro led de doble altura y forma ovalada, el cuadro TFT, los neumáticos anchos (120/70-17 y 180/55-17) o ese leoncino del guardabarros tallado en plano. El depósito es de 15 litros y el asiento se anuncia a 800mm.

Leoncino 800 Trail: vámonos al campo

Pocas variaciones hay en la versión Trail, que la llevan a permitir un uso mas agreste, mas scrambler. Las suspensiones apenas suben de 130 a 140mm, un escape de descarga superior "doble cañón" cubiertos parcialmente por la tapa lateral, una careta sobre el faro que protege el cuadro TFT, una llanta delantera de 19" y unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. El asiento sube un poco con respecto a la versión de asfalto, de 800 a 818mm, y en su momento se anunció un aumento de peso de 4 kg con respecto a la versión standard.

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