MOTOGP PARA NO INICIADOS. y 8- Ficha técnica de una MotoGP

El día 3 de febrero publicamos nuestro primer podcast en la serie "Entre Manillares y Tubarros" que, la verdad, ha tenido una inesperada muy buena acogida. En él el amigo Diego nos comentaba algo que me hizo pensar bastante: no tenía claras muchas de las interioridades de la categoría reina del motociclismo, MotoGP.  Así que voy a hacer una serie de artículos explicando qué tipo de moto es una MotoGP; qué diferencias hay entre una moto Factory, una Satélite y una Open; y que es eso de las sub-categorías Factory, Factory 2 y Open. 
Lo voy a intentar explicar -espero- de una forma sencilla, "de charla de motos", así que mecánicos y verdaderos entendidos que me dais un repaso con toda la razón, perdonar mis animaladas (si las hay... y que me podéis corregir, claro). Quiero que esto sea para no iniciados.
A ver que tal me queda... espero no ser muy espeso...

(Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces)

y 8- FICHA TÉCNICA DE UNA MOTOGP

MOTOR:

-Máximo 1000cc
-Máximo cuatro cilindros
-Diámetro máximo de pistones 81mm
-Disposición de los cilindros: en V (Honda, Ducati, Aprilia, ART) o en linea (Yamaha y Suzuki)
-Doble árbol de levas movidos por cascada de engranajes
-Cuatro válvulas por cilindro
-Cierre de válvulas: Desmodrómico (Ducati), muelles (ART), colchón neumático (Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia)
-Inyección multipunto de combustible. Caja de admisión presurizada por tomas dinámicas frontales de diámetro creciente
-Escape cuatro en dos (los motores en V) y cuatro en uno (los motores en linea), íntegramente realizado en titanio. 

Testimonialmente algunas equipadas con silenciosos prácticamente abiertos
-Hardware electrónico suministrado por Marelli
-Software: propio de cada marca (Factory) o suministrado por Dorna (Open). Incluye gestión de motor, control de consumo, control del embrague antirrebote, control de tracción, control de lanzamiento y anti-caballito, según los datos recibidos de varios giróscopos y de satélites GPS.
-Cambio de seis marchas máximo. Honda, Ducati y Yamaha sistema de accionamiento interno seamless. Accionamiento contrario al habitual en las motos matriculables (hacia arriba quita marchas, hacia abajo pone)
-Embrague multidisco en seco. Sistema antirrebote regulado por la centralita

PARTE CICLO:

-Chasis doble viga en aluminio en todos los casos
-Basculante de aluminio de doble brazo con refuerzo inferior
-Suspensión delantera: horquilla invertida suministrada por Ölhins de cartucho presurizado y doble cámara. Showa en opción para las Honda
-Suspensión trasera: monoamortiguador accionado por bieletas, suministrado por Ölhins, de doble cámara. Showa en opción para las Honda
-Llantas: de magnesio forjado y 16'5 pulgadas
-Neumáticos suministrados por Brigdestone (Michelin de 17 pulgadas a partir de 2016)
-Frenos: doble disco delantero de 320-340mm de diámetro, de 

carbono en condiciones de seco, de acero con lluvia. Pinzas monobloque de cuatro pistones de aluminio-litio con doble anclaje radial. Latiguillos metálicos. Bomba radial con múltiples ajustes, incluido uno remoto de distancia al puño. 
Detrás simple disco de pequeño diámetro (entre 200 y 260mm, según pilotos) mordido por una pinza de simple pistón o doble pistón paralelo, accionado con el pie derecho. Algunos pilotos llevan una segunda pinza accionada por el pulgar izquierdo. Todo el material lo suministra Brembo, Nissin en opción para las Honda
-Carenado, guardabarros delantero y colín de fibra de carbono reforzado con kevlar


DATOS TÉCNICOS:

-Potencia: Más de 250cv (declaran 230-240 desde la época de las 800cc)
-Velocidad máxima: según el circuito (por encima de los 330km/h)
-Capacidad de depósito: 20 litros motos Factory que hayan ganado carreras en 2014 (Honda y Yamaha). 24 litros motos Open y Factory que no hayan ganado carreras en 2014 (Ducati, Suzuki, Aprilia)
-Peso: 158kg

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33