Hero Hastur 620 Concept: el motociclismo futuro vendrá de la India

Si mi título te produce una sonrisa, piensa que puede ser muy parecida a la que pusieron los fabricantes europeos y norteamericanos cuando comenzaron a aparecer las motos producidas en Japón como "vulgares copias"... y unos pocos años después una gran parte de esas "sonrientes" marcas fueron al cierre: Norton, AJS, Laverda, Morini, nuestras Bultaco, Sanglas y Ossa... y otras como Guzzi, Ducati o Montesa resurgieron de sus cenizas muchos años después a base de replantear fabricación y modelos... con ayuda de otras marcas más poderosas.

EBR-Hero participará en W-SBK 2014... comienza la invasión

Por ello, si pensáis que por no conocer el nombre de Hero MotoCorp podéis ningunearlos... ir con cuidado. La marca hindú es una de las que más motos fabrica del mundo, con una cuota de mercado en la India de más del 46%. Comenzó en 1984 como Hero-Honda, para que la marca japonesa pudiera entrar en el proteccionista mercado hindú... algo que me recuerda a lo que pasó en España con Montesa-Honda. La diferencia está en que en 2010 comenzó una descapitalización de Honda en la marca y en 2011 se crea Hero MotoCorp, una empresa totalmente independiente, que ya no necesita el beneplácito de los japoneses para diseñar modelos, contratar componentes... o plantearse el expandirse por el Mundo. El primer paso para que conozcamos la marca de forma internacional es la compra el verano pasado del 49% de EBR (la fábrica que anteriormente fue Buell) y el anuncio de que en este 2014 van a competir oficialmente en el Mundial de SBK con los logos Hero bien visibles.

Hero Hastur 620 Concept

Otra de las demostraciones de sus proyectos expansionistas se vieron en el Salón Auto Expo de la India: además de motos nuevas para el mercado interno y la RNT, una curiosa motoneta de carga ¡diésel y eléctrica con tracción a las dos ruedas!, sorprendieron con su concept Hero Hastur 620. El motor será un bicilíndrico en paralelo de 620cc, con 80cv a 9.600rpm declarados, escape inferior y seis velocidades, donde se primará el bajo consumo. El chasis es un bello multitubular de acero -también el basculante- con el subchasis desmontable de aluminio. Frenos a la última, suspensiones regulables (horquilla invertida delante, monoamortiguador cantilever atrás) pantalla TFT en el depósito, luces led, neumáticos Pirelli Diablo y una estética "cortada con cuchillo" que seguro será pulida si la moto llega a producirse (por ahora se ve claro que es una simple maqueta). Eso sí, en el vídeo son un poco optimistas... los 160kg declarados deben ser los típicos "en seco" con que nos obsequian los japoneses (que no cuentan con que una moto no sólo debe llevar gasolina... también aceite en motor y horquilla, agua en el radiador...); los 3'8s de 0 a
100km/h o los 240km/h de velocidad punta... lo veo un poco alejado de una moto de 80cv. 

Sí, ahora ya sabes qué es Hero, advertido estás... que no te pille de sorpresa si dentro de unos pocos años estás conduciendo una...

   

   





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