Operación Verano: MOTOS Y COCHES, COMPARTIENDO MOTORES. 3- Las 2000cc de Friedel Münch

Señores y señoritas, el menda se coge unos días de vacaciones blogueras... pero no creáis que os dejo sin nada que leer. Aquí tenéis uno de mis rollos en versión larga ¡¡¡pasar buen final de agosto!!!

Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie  ¿Porqué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...                                                                                                 (¿Te perdiste el principio?) Pincha aquí.

3- Las 2000cc de Friedel Münch

Titan 2000... lo más bestia de Friedel Münch...

Ayer nos quedábamos en que el señor Münch seguía con su fábrica de sueños. Quizá no podía mantener una fábrica, pero sí las motos que había creado. Así que hacía todo tipo de preparaciones con base Mammoth, y esto hizo que bajo pedido hiciera algunas motos completas, a las que al no tener los derechos de su propio apellido llamó Titan. Motos que superaban en mucho

las Mammoth originales con sus motores llevados a 1600 o 1800cc. 



Ahora, la más bestia de sus creaciones fue la Titan 2000 de 1989, un encargo personal del Príncipe de Leiningen. El motor era el 2000cc equipado con un compresor electro-mecánico que hacía que cuando el piloto considerara pudiera subir la potencia de 108 a más de 150cv. La refrigeración se aumentaba con un radiador y tres litros de aceite. El chasis derivaba de lo 

experimentado en la Horex (con doble tubo superior). La horquilla la fabricaba el propio Münch, al no poder suministrarle nadie una con el diámetro necesario para él (50mmø). Y luego todo ello iba acompañado de un montón de tubería para mover neumáticamente el caballete central y el cambio (un automático cuatro marchas con marcha atrás...). La marcha atrás era totalmente necesaria para mover en parado un monstruo que llegaba a los 368 kg con el depósito de ¡38 litros! lleno.

Prototipo de la Münch Mammut 2000

En 1991, con 64 años, Friedel Münch sufre una apoplegía... pero aplicando el lema "el trabajo es la mejor terapia" consigue recuperarse y llevar a cabo su última creación: la Mammut 2000. Esta equipa un motor Ford Sierra Cosworth DOHC cuatro válvulas de 1848cc que rinde 150cv y llevaba todo lo que tenía que llevar una Münch: las llantas realizadas a partir de bloques macizos, la cadena carenada y mucho mucho motor.

Cuando pensaba que no pasaría de la fase de prototipo, en el verano de 1997 Münch recibió la visita de Thomas Petsch. Este había comprado los derechos de la marca y al ver el prototipo con motor Cosworth, no duda en proponerle revivir la marca y producir 250 Münch Mammut 2000. Al final, sólo quince motocicletas se fabricaron entre 2000 y 2002... pero su belleza se nos quedó en la retina a todos los que la vimos en directo (¡enorme!) y sigue siendo la moto 

La Münch Mammut 2000 definitiva. Bella... pero escasa

más bruta que se ha fabricado en cortas series.








                                        

Y por último... la marca Münch no ha desaparecido: ahora tiene una nueva vida, corriendo en la categoría de motos eléctricas... y ya preparando motos Carreras-Cliente para TTX. ¿qué veremos de ellos en el futuro? Aquí la página de Münch





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