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Bueno chic@s, este fin de semana se ha celebrado la sexta edición del día de Ricardo Tormo.
En esta ocasión el certamen se ha dedicado a las Vespas y Lambrettas de competición y sobre todio a la figura del mas grande de los ingenieros de chasis: Antonio Cobas.
Solo se ha echado en falta alguna BMW-Kobas que probablemente sea una de las creaciones mas visionarias del genio. Esa moto, en el año 2012 podría participar en el mundial de MotoGP, cumpliendo la reglamentación. Lastima no haber podido disfrutar de una de esas maravillas.
La afluencia de público ha estado en la tónica de los últimos años, mas bien de entendidos y cercanos al sector de la restauración y participación de clásicas de competición.
Los expositores han sido los de siempre, pero si que es cierto que se ha notado mucho la poca afluencia de participantes extranjeros.
La idea es buena, como ya se ha demostrado, el concepto es muy válido, pero falta promoción, marketing, publicidad. Sinceramente es la asignatura pendiente de todas las actividades que desarrolla este circuito. Deberián prestarle mas atención a esto. Da la impresión de que todo el trabajo ya está hecho, de que las cosas se montan y la gente ya acudirá....... Asi, lo único que van a conseguir los dirigentes del Circuit, es que organizaciones como la de Motorland, se nos coman con patatitas.......
Bien. por lo demás, perfecto. Hemos podido disfrutar de todas las creaciones del genio barcelonés. Desde las Kobas monoviga de Sito Pons, la multitubular de Carlos Cardús, una rareza multitubular con motor Montesa 250 destinada a las carreras, las Tecfar Ducati, las Siroko......... Practicamente todas las colaboraciones y creaciones de Cobas han estado presentes este fin de semana en el paddock y boxes del Ricardo Tormo.
En el Paddock,se ha hecho un emotivo homenaje a nuestro añorado y querido Ricardet, colocando una Ossa, un casco de su propiedad y una corona de laurel, la de los grandes campeones. Aún sigues vivo en nuestro corazón, Ricardo.
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2 comentarios:
Yo pasé el domingo y he de reconocer que no vi mucho la pista, apenas un rato ... me vuelvo loco paseando por la "calle del paddock", viendo maravillosas hispanas, italianas, japonesas y alguna otra europea.
Lo primero a decir es que me encanta que este día esté dedicado a Ricardo Tormo, un hombre de una calidad humana impresionante y que una década después de su muerte sigue siendo una referencia del verdadero motorista: rápido, amigo de todo aquel que ame la moto, sincero con sus defectos y más sincero con las virtudes de sus rivales. Lo dicho, un ejemplo a seguir.
Estuve hablando con el de la Bultaco Gold Medal sobre la participación de Ignacio Chivite en el próximo Dakar con su Frontera Mk 10. Pese a la casi nula presencia de patrocinadores, el proyecto sigue adelante. Yo, por supuesto, compré una camiseta... y porque solo tenía un color...
Fantástica la cantidad de motos diseñadas por Antonio Cobas, sobre todo la Kobas. Lástima que no tuvieramos posibilidad de ver la Cobas-BMW K, las Tecfar con motor Ducati, las trialeras o aquella magnífica trail-enduro que diseño nuestro maestro del diseño. Otra vez será.
Por supuesto, me hice una foto con la Yamaha 500 de Garriga... quien pudiera probarla... mi sueño...
También muy curiosa la colección de motos de Aspar, aunque el orden de una de las JJ-Cobas no era el correcto... y faltaban todas las de su equipo de los últimos años... maldito leasing de motos pata negra...
Ahora, lo que yo siempre más valoro de estos eventos es ESCUCHAR. Escuchar motores de dos tiempos de 125, 250, 350, 500cc de uno, dos, tres y cuatro cilindros. Escuchar los muy diferentes tonos de motores cuatro T de multitud de cilindradas, número de cilindros y disposición de los mismos...
Hubo un momento que por la recta pasaron juntas una Ducati Montjüic, una Kawa Z1, una Montesa Sport y una Suzuki RG 500 Gamma y yo pensaba que me manchaba de gusto allí mismo...
En fin, algo que no debéis perderos. No solo te enseña que todo lo que ahora es puntero ya estaba inventado: le enseñé a mi amigo Maracolo que ese bonito eje de basculante coaxial de la BMW G-450 ya lo usaba Bimota en los 70. O la magnífica realización del chasis Kobas que luego copió y nombró Deltabox Yamaha haciendo que con sorna hispana la siguiente moto Antonio Cobas la hiciera multitubular.
También te enseña que para pasarlo bien, no hace falta lo último de lo último... aunque de eso nosotros los traileros muchos entendemos un montón...
Disfrutad con las fotos... historia viva.
Aquí un magnífico reportaje fotográfico de las motos en marcha por mi amigo Brocals: http://todomotosporbrocals.blogspot.com/2010/10/festival-de-motos-clasicas.html
brutal el vespino,autentic!
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