MOTOGP PARA NO INICIADOS. y 8- Ficha técnica de una MotoGP 2015

Por MiguelXR33.

El día 3 de febrero publicamos nuestro primer podcast en la serie "Entre Manillares y Tubarros" que, la verdad, ha tenido una inesperada muy buena acogida. En él el amigo Diego nos comentaba algo que me hizo pensar bastante: no tenía claras muchas de las interioridades de la categoría reina del motociclismo, MotoGP.  Así que voy a hacer una serie de artículos explicando qué tipo de moto es una MotoGP; qué diferencias hay entre una moto Factory, una Satélite y una Open; y que es eso de las sub-categorías Factory, Factory 2 y Open. 

Lo voy a intentar explicar -espero- de una forma sencilla, "de charla de motos", así que mecánicos y verdaderos entendidos que me dais un repaso con toda la razón, perdonad mis animaladas (si las hay... y que me podéis corregir, claro). Quiero que esto sea para no iniciados.
A ver que tal me queda. Espero no ser muy espeso...

(Aquí el primer envío... luego sigue los enlaces)

y 8- FICHA TÉCNICA DE UNA MOTOGP 2015

MOTOR:

-Máximo 1000 cc.

-Máximo cuatro cilindros.

-Diámetro máximo de pistones 81 mm.

-Disposición de los cilindros: en V (Honda, Ducati, Aprilia, ART) o en linea (Yamaha y Suzuki).

-Doble árbol de levas movidos por cascada de engranajes.

-Cuatro válvulas por cilindro.

-Cierre de válvulas: Desmodrómico (Ducati), muelles (ART), colchón neumático (Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia).

-Inyección multipunto de combustible. -Caja de admisión presurizada por tomas dinámicas frontales de diámetro creciente.

-Escape cuatro en dos (los motores en V) y cuatro en uno (los motores en linea), íntegramente realizado en titanio. En algunos casos equipan silenciosos prácticamente abiertos.

-Hardware electrónico suministrado por Marelli.

-Software: propio de cada marca (Factory) o suministrado por Dorna (Open). Incluye gestión de motor, control de consumo, control del embrague antirrebote, control de tracción, control de lanzamiento y anti-caballito, según los datos recibidos de varios giróscopos y de satélites GPS.

-Cambio de seis marchas máximo. Honda, Ducati y Yamaha sistema especial seamless. Accionamiento del piloto al contrario al habitual en las motos matriculables (hacia arriba quita marchas, hacia abajo pone).

-Embrague multidisco en seco. Sistema antirrebote regulado por la centralita

PARTE CICLO:

-Chasis doble viga en aluminio en todos los casos.

-Basculante de aluminio de doble brazo con refuerzo inferior.

-Suspensión delantera: horquilla invertida suministrada por Ölhins de cartucho presurizado y doble cámara. Showa en opción para las Honda.

-Suspensión trasera: monoamortiguador accionado por bieletas, suministrado por Ölhins, de doble cámara. Showa en opción para las Honda.

-Llantas: de magnesio forjado y 16'5 pulgadas.

-Neumáticos suministrados por Brigdestone (Michelin de 17 pulgadas a partir de 2016).

-Freno delantero: doble disco delantero de 320-340 mm de diámetro, de carbono en condiciones de seco, de acero con lluvia. Pinzas monobloque de cuatro pistones de aluminio-litio con doble anclaje radial. Latiguillos metálicos. Bomba radial con múltiples ajustes, incluido uno remoto de distancia al puño. 

-Freno trasero: simple disco de pequeño diámetro (entre 200 y 260 mm, según pilotos) mordido por una pinza de simple pistón o doble pistón paralelo, accionado con el pie derecho. Algunos pilotos llevan una segunda pinza accionada por el pulgar izquierdo. 

-Frenos, suministradores: Todo el material lo suministra Brembo, Nissin en opción para las Honda.

-Carenado, guardabarros delantero y colín de fibra de carbono reforzado con kevlar


DATOS TÉCNICOS:

-Potencia: Más de 250 cv (declaran 230-240 desde la época de las 800 cc).

-Velocidad máxima: según el circuito (por encima de los 330 km/h).

-Capacidad de depósito: 20 litros en motos Factory que hayan ganado carreras en 2014 (Honda y Yamaha). 24 litros motos Open y Factory que no hayan ganado carreras en 2014 (Ducati, Suzuki, Aprilia).

-Peso: 158 kg sin combustible.

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