La ELF 500 tenía un chasis totalmente alternativo que resultó efectivo, pena de motor poco potente. Con la 400 V2 Aprilia buscó una "250 gorda" con que batir a las poderosas 500 de cuatro cilindros |
Ducati GP3: Motor L4 desmo, chasis multitubular con basculante de carbono, gran y aerodinámico carenado. Loris Capirossi ganó un GP en su debut de 2003. |
Cuando en 2003 entraron en MotoGP capitaneados por Filippo Preziosi, hicieron lo mismo: un cuatro cilindros sí, pero en "L" como sus motos de calle, con un desmo que les permitía subir de vueltas y tener un cruce de válvulas que sólo los
Casey Stoner ganó el Mundial 2007 para Ducati con la primera 800cc. Potencia bruta controlada electrónicamente, cuidada aerodinámica y un chasis adaptado a los Brigdestone fueron claves |
Pero llegó Valentino Rossi. Se encontró una moto que no iba bien, ese chasis tan sumamente rígido no transmitía información a los pilotos, a los que fue "aniquilando" uno a uno por muy buenos que fueran... mientras no se llamaran Stoner. Y logró lo que nadie:
La llegada de Valentino Rossi motivó un gran número de cambios (el más llamativo el chasis de aluminio) que le acercaron a "lo normal" |
Así que llega este año 2014 y Dorna, buscando reducir costos -y quitarle poder a la asociación de fabricantes de motos de competición o MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers' Association)- ha dictado unas nuevas normas. La polémica ECU Marelli es obligatoria para todos, y la fábrica que quiera seguir evolucionando su carísimo software electrónico tendrá unas grandes limitaciones de las que ya hemos hablado, la Factory Option: cuatro litros menos de combustible (20 en vez de 24); sólo cinco motores contra doce y encima
Ducati GP 13 de Andrea Dovizioso: concepto similar al de los japoneses... que tampoco funcionó |
Ahora llegamos al meollo del asunto: en ningún sitio dice que obligatoriamente una marca adscrita a la MSMA deba competir como Factory Option. Sí, por orgullo deben estar ahí, "los grandes por un lado y los pequeños por otro" pero... ¿qué pasa cuando tu moto
¿Será la Ducati de final de temporada muy diferente de la que ha probado Carl Crutchlow en Sepang? Yo apuesto claramente a que sí... |
Voy a acabar volviendo al principio. Por primera vez en muchos años es posible que vuelvan los preparadores de motores a los boxes de las fábricas que compiten en MotoGP. Las Ducati serán Open en 2014 así que, además de los desarrollos de chasis que todo el mundo hace durante la temporada, si no tienes que preocuparte de evolucionar electrónica y sí puedes apretar más los motores (sólo tienen que hacer menos de la mitad de kms. que las Factory), si tienes más gasolina para conseguir "cavallos", y si encima puedes cambiar la configuración durante la temporada... pues es posible que vuelvan, aunque sea "a persiana cerrada", los mecánicos abriendo motores, ajustándolos, cambiando piezas... volver a oler a grasa. Nos lo quitaron en MotoGP, luego en Moto2. La verdad es que tengo ganas de volver a verlo. Y más... quiero volver a ver ganar una Ducati. Que ya toca.
FIN DE SEMANA "DUCATI A OPEN": ¿Qué pasaría si Ducati gana el Mundial 2014... siendo una Open?
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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