Aunque no sea la más bella, aunque no sea la más vendida entre sus rivales, hay que reconocer que la
Harley-Davidson Pan America 1250 ha causado una buena impresión entre los aficionados al trail viajero y, también, a los que quieren una moto americana más allá de las custom. Ahora llegan comentarios de que para 2025 podría tener una hermana pequeña basada en la
X 350 aunque, como esta, no se espera que llegue a Europa y que se quede en el mercado asiático. Así podría ser la próxima
Harley-Davidson X 350 Pan America:
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| Fotomontaje de Young Machine |
El 'macutazo'
Los que han informado sobre la posible llegada de una Pan America con base
X 350 ha sido la página china
Supermoto8.com basándose en lo que pone el libro de mantenimiento de las primeras H-D chinas que están llegando a sus tiendas. En él, además de la X 350, también aparece una
X 350 RA con especificaciones ligeramente diferentes. Veamos:
-En la marca americana las siglas RA 1250 se refieren a las Pan America 1250.
-El propulsor pierde algo de potencia y par motor con respecto a la naked X 350, pero también lo entrega a menos revoluciones, algo normal cuando un motor de carretera se modifica para un uso dual. En este caso de 36 cv/27 kW a 9.000 rpm y 31 Nm a 7.000 rpm del modelo base, pasaría en la RA a 23 cv/17'3 kW a 7.000 rpm y 28'5 Nm a 5.500 rpm.
-Los neumáticos cambian a medidas algo más estrechas, de unos (para mí exagerados) 120/70 ZR-17 y 160/60 ZR-17 a unos más lógicos 110/70-17 y 150/60-17. Lo extraño es que, además de mantener la llanta de 17" delante, los neumáticos pasan de ser unos Pirelli Angel GT a unos Angel CT (City) que, sí, son más robustos, pero su dibujo no es para nada trail... lo que encaja con sus medidas de moto SUV/crossover.
-El peso de la RA sube 8 kg con respecto a la X 350 convencional, quedando en 200 kg declarados, espero que con todos los llenos hechos. Se supone que vendrán de incorporar el frontal fijo y mejorar el tamaño y carga de la parte trasera.
X 350: la base
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| Harley-Davidson X 350 (Asia) |
En cuanto a su base, la H-D X 350 fabricada por QJMotor (de la que
ya comenté aquí), se trata de una SRK 350 con modificaciones en la carrocería y otros detalles para acercarse visualmente a las Harley-Davidson XR 1200 X 'short-track réplica'. La versión anterior de esa QJMotor SRK 350 la conocimos aquí como Benelli 302 S y ahora se vende con más cilindrada, la
SRK 400.
Grosso modo el motor es un 352 cc, dos cilindros refrigerado por agua, DOHC y 8 válvulas; mientras que el chasis es un multitubular de gruesos tubos, con horquilla invertida delante y monoamortiguador en un lateral atacando directamente el basculante, también fabricado con tubos doblados.
¿En Europa?
¿Podría llegar la Harley-Davidson X 350 Pan America a Europa? Pues si la marca quisiera sí, claro. El modelo original QJMotor está homologado aquí (y con más motor, la
SRK 400 de 41 cv), por lo que mucho del recambio ya circula por nuestro mercado común. Las X 350 y sus variantes podrían desembarcar en Europa de una forma relativamente fácil. Otra cosa es que Harley-Davidson se quiera arriesgar a venir con un modelo pequeño y sin un rincón donde poner un 'made in USA', pero bien pensado eso ya lo hacen las marcas japonesas y otras europeas como BMW, KTM y pronto Triumph que fabrican sus motos de pequeña cilindrada en China, India o Tailandia, y que luego llegan aquí como 'auténticas'... aunque algunas sólo cambien colores y logotipos con otros productos de las marcas productoras en origen. Así que sí, yo creo que sería atractivo para Harley-Davidson atraer a los jóvenes con estas A2 'baby H-D'. No iban a perder más imagen que BMW o KTM...
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Arriba, BMW G 310 R. Abajo, TVS Apache RTR 310:
Todo, motor, chasis, equipamiento, fabricado por TVS en India... y no pasa nada |
Fotografías y fotomontajes H-D X 350 RA: Young Machine
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