VOROMV Moto: Novedades 2015. Ronax 500 Replica GP: El sueño de una generación se podrá pilotar por la calle (parte uno)

09 junio 2014

Novedades 2015. Ronax 500 Replica GP: El sueño de una generación se podrá pilotar por la calle (parte uno)

Doce años han pasado ya desde que la última dos tiempos de cuatro cilindros compitió en MotoGP, por lo que seguro que muchos de los que leéis esto no sabéis cómo eran aquellas bestias casi indomables, con apenas 135kg para más de 200cv, sin más control de tracción que el puño del piloto, sin anti-caballitos, sin control de salida y con una curva de potencia que, en cuanto se abrían las válvulas de escape, pasabas de 60 a 130cv en apenas 500rpm (podéis imaginarlo en "500GP, la prueba de mi vida"). Las "salidas por el lado alto" (caídas "por orejas"), los derrapajes salvajes y, sobre todo, el maravilloso sonido agudo y penetrante, es algo que por desgracia ya sólo quedó para los vídeos de carreras de la época...

¿O quizá no? No, si tienes 100.000€ para el más maravilloso capricho: la Ronax 500.

Los alemanes de Ronax han decidido sacar ¡a la calle! una auténtica réplica de aquellas salvajes y bellas 500 de Gran Premio.

Empezando por el motor, está basado en los que vendió Yamaha para instalarlos en chasis Roc y Harris. (un instante para que me relama de gusto... hace tanto que no hablo de estos motores :-D ) Se trata de un 499cc (54'5x54mm) cuatro cilindros en V de dos cigüeñales, engranados directamente para que giren de forma contrarrotante y ayuden a mitigar vibraciones. La bancada superior está ligeramente inclinada hacia delante, y la
inferior (a 90º) apunta al suelo.

Las lumbreras de escape llevan válvulas parcializadoras para mejorar la entrega de potencia, y los escapes son tubarros individuales para cada cilindro, dos que pasan por debajo del asiento y desalojan por el colín, y los otros dos pasan por debajo del motor, saliendo por el lado derecho para esquivar la cadena. Los silenciosos son de carbono-kevlar.
En el interior de la V están las cajas de láminas -alimentadas por un "ram-air" con tomas en el morro del carenado- que controlan la entrada de la mezcla aire-gasolina-aceite a los cárteres. Ésta, en contra de lo que ocurría en carreras, no lleva carburadores sino un sistema de inyección electrónica indirecta. Otros aditamentos "del Siglo XXI" son una centralita con dos posiciones (sport y rain), arranque eléctrico y embrague en baño de aceite (en seco en las de competición). El cambio es de seis velocidades.
El motor, cumpliendo las normativas de ruido y contaminación, da 160cv a 11.500rpm... pero me lo imagino con escapes y filtros abiertos y una buena reprogramación: ¿200cv? Es posible...

El chasis es el clásico doble viga en aluminio, ya que éste se desarrolló con aquellas 500GP originales. El basculante es de doble brazo, con el derecho con forma "ala de gaviota" para permitir la salida de los tubarros inferiores y el izquierdo con refuerzo superior. El equipo de frenos (Brembo de anclaje radial... otra cosa que también comenzó a desarrollarse con ellas) y de suspensiones (Ölhins de doble cámara) son modernos, así como los neumáticos, claro. El carenado está fabricado por entero en fibra de carbono, como el depósito y está claramente inspirado en la última campeona del Mundo con Valentino Rossi, la Honda NSR 500. De hecho, se nota claramente que en Ronax son fans de Valentino: no sólo lleva unos adhesivos que imitan "de lejos" el nº 46 de Il Dottore, sino que la moto se fabricará en una corta y numerada serie de cuarenta y seis unidades. Una moto que, recordar, se equipará con lo necesario (luces, retrovisores, velocímetro, guardabarros trasero...) para ser homologada y usada en vías públicas.

La verdad, una maravilla que nos va a quitar el sueño a muchos "con más de cuarenta" ¿verdad Salvatore?. Menos mal que no conozco un banco que me dé un préstamo de 100.000€ para cometer una locura...