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04 diciembre 2012
Motos y coches: compartiendo motores. 1- Münch 1200 TTS 'Mammoth'
Los motores de coche y moto ha estado siempre cerca, pero en pocos momentos se han cruzado realmente. La mayoría de las veces los objetivos, y la forma de conseguirlos, suelen ser distintos (podéis ver mi serie ¿Por qué las motos no son diésel?). Pero eso no quiere decir que no hayan habido valientes que se hayan atrevido a mezclarlos... y no sólo han sido las motos las que han equipado motores de coche...
1- Münch 1200 TTSMammoth
Friedel Münch y su TTS 1200 Mammoth
La primera Münch TTS 1200, 1968
La colosal Münch 1200 TTS fue un proyecto de Friedel Münch. Éste había comprado la fábrica Horex (que ha retornado con la VR-6) y en ella realizó esta masiva motocicleta, buscando hacer una supermoto que frenara el avance japonés. Así, en 1968 salió esta Münch 1200 TTS que pronto recibió el mote Mammoth (mamut) por su para entonces imponente tamaño. Utilizó un motor de un coche NSU Prinz, que cubicaba 1.177 cc y de serie rendía 65 cv. Para la Mammoth Münch preparó el motor con más compresión (de 9,5:1 a 10'5:1), conductos pulidos, diferente árbol de levas y dos carburadores Weber, además del escape cuatro-en-dos, con lo que aumentó el rendimiento a 88 cv a 6.500
rpm, llegando a los 100cv a 7.500rpm en una posterior adopción de inyección, la TTS 1200E de 1973. Todavía más, si el comprador no lo consideraba suficiente (recordad, hablamos de 1968: frenos de tambor, neumáticos diagonales estrechos con cámara, amortiguadores de emulsión...) el motor se podía subir hasta 1.300 e incluso 1.400 cc. Lo peor de la moto era la caja de cambios de cuatro marchas, que venía de la ya entonces vetusta Horex Imperator 400.
Münch TTS-1200 E de 1973, con inyección de combustible
La última TTS de 1980, con 1.280 cc, horquilla Marzocchi y frenos de disco delanteros... aunque sin Münch en la empresa
La moto desde luego pequeña no era. El motor tenía un gran volumen, el depósito -altísimo- era de 21 litros y la moto pesaba nada menos que 278 kg. La manejabilidad en las primeras series era bastante justa, pero mejoró con sucesivas evoluciones y en la adopción de suspensiones de calidad: Cerani o Rickman delante, y Koni detrás. El espectacular freno de tambor de 12" delantero era de fabricación propia (la especialidad de Münch antes de hacer la TTS) y daba un gran rendimiento para la época. Otra de sus particularidades era la transmisión secundaria por cadena cubierta: al no existir entonces las sinterizadas carenaron todo el conjunto y añadieron un baño de aceite... así aguantaban un poco más el enorme empuje que llevaba a la Münch TTS 1200E a unos por entonces inalcanzables 220km/h.
Al final la Münch 1200 TTS fue una moto original pero muy minoritaria. Debido a los problemas financieros, la producción fue irregular hasta 1973. Münch perdió la empresa y pasó a ser un simple empleado de la misma, pero él tenía otras ideas en mente. Así que no penséis que la historia de Münch acaba aquí...
Una moto como la Münch-4 es un auténtico engendro, masiva, pesada y poco potente. El motor es totalmente ilógico... hoy. Pero hay que mirarla con ojos de años-setent-ero. En aquellos años NO habían motos de cuatro cilindros... y la llegada de la Honda CB 750 hizo que de repente TODOS quisieran una moto con este tipo de motor. La Münch satisfacía el deseo de personas que querían una moto europea, de cuatro cilindros y -teóricamente- mejor que una japonesa. Que fuera buena o mala... el motor estaba súmamente probado y la estabilidad era la de la época: mala.
Ahora, si nos venimos al Siglo XXI el motor aquel era lo que había... pero hoy se fabrica y lo compran muchos motoristas en motos como Yamaha V-Max 1700, Triumph Rocket-3 2100, Suzuki Intruder 1800, Victory 1900, Honda Walkirie 1800, las Harley de motor grande... vamos, motos con aberraciones por motor, enormes, desproporcionados y encima de bajo rendimiento. Y hay gente que los compra. El mismo tipo de gente que en unos años en los que no llegaban las Custom a Europa, compraron cosas como la Münch.
Sí, amigo "automotriz" (la próxima vez pon tu nombre, hombre :-D ) su estética se ha perdido... aunque por suerte no del todo. Siempre hay motos que nos pueden llevar a esa época, como las Triumph Bonnie o las muy logradas Moto Guzzi V-7. El otro día estuve un buen rato mirando una aparcada al lado de una "anodina" Honda Hornet 600. Seguro que tampoco te desagradará la Honda CB 1100 http://www.voromv.com/2012/10/2013-honda-cb-1100-llega-europa-la-gran.html Eso es lo bonito de estos tiempos, tenemos casi de todo para elegir... :-D
3 comentarios:
Vaaaaaaaaaaaaaaale, pero NO.
¡Qué bonitas eran estas motocicletas! Obviando el peso, deberíamos recuperar parte de esta estética en las motos actuales.
Yo tengo que estar de acuerdo con los dos.
Una moto como la Münch-4 es un auténtico engendro, masiva, pesada y poco potente. El motor es totalmente ilógico... hoy. Pero hay que mirarla con ojos de años-setent-ero. En aquellos años NO habían motos de cuatro cilindros... y la llegada de la Honda CB 750 hizo que de repente TODOS quisieran una moto con este tipo de motor. La Münch satisfacía el deseo de personas que querían una moto europea, de cuatro cilindros y -teóricamente- mejor que una japonesa. Que fuera buena o mala... el motor estaba súmamente probado y la estabilidad era la de la época: mala.
Ahora, si nos venimos al Siglo XXI el motor aquel era lo que había... pero hoy se fabrica y lo compran muchos motoristas en motos como Yamaha V-Max 1700, Triumph Rocket-3 2100, Suzuki Intruder 1800, Victory 1900, Honda Walkirie 1800, las Harley de motor grande... vamos, motos con aberraciones por motor, enormes, desproporcionados y encima de bajo rendimiento.
Y hay gente que los compra. El mismo tipo de gente que en unos años en los que no llegaban las Custom a Europa, compraron cosas como la Münch.
Sí, amigo "automotriz" (la próxima vez pon tu nombre, hombre :-D ) su estética se ha perdido... aunque por suerte no del todo. Siempre hay motos que nos pueden llevar a esa época, como las Triumph Bonnie o las muy logradas Moto Guzzi V-7. El otro día estuve un buen rato mirando una aparcada al lado de una "anodina" Honda Hornet 600.
Seguro que tampoco te desagradará la Honda CB 1100 http://www.voromv.com/2012/10/2013-honda-cb-1100-llega-europa-la-gran.html
Eso es lo bonito de estos tiempos, tenemos casi de todo para elegir... :-D
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