Operación verano: MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS. 3 de 4- Trail-asfalto

Llega el verano profundo... y otro año más vuelvo a estar lejos de mi ordenador (cosas de no tener portátil). Así que repito mi Operación Verano, recordando algunos de mis envíos de estos dos años ¡Disfrutar del calorcito y mucha moto!


MOTOS LÓGICAS PARA MOTORISTAS LÓGICOS
(Escrito en marzo de 2011... no os fiéis de precios o modelos... ¿vale?. Prometo hacer una actualización para cuando se desvelen las novedades 2013) En Voromv siempre hemos sido unos convencidos de "las motos lógicas", esto es, con protección para el viento, motores que no asustan, cómodas en el día a día... y bien llevadas, capaces de dar más de un susto a las RR.

 Con esta idea básica me he puesto a mirar en los catálogos de las marcas, buscando precios entre los 5.000 y 10.000€; potencias entre los 45 y 95cv que no "consumen" demasiado en neumáticos, cadenas o pastillas y que aceptan un ritmo digno por carretera; que permiten ser conducidas por los carnet A2 (limitadas, claro);  y que pueden ser totalmente válidas a un amplio espectro de motoristas que llevan tiempo sin moto, o que simplemente no necesitan más para ser felices.

Para no tener que poner muchas fotos por envío, voy a dividirlas en cuatro categorías: asfálticas totalmente carenadas, asfálticas semi-carenadas, trail-asfalto y trail todo-terreno. El orden será por precio, siempre según las páginas web oficiales del mes marzo. 

Quizá esté aquí tu futura moto...

3- Trail-asfalto.

Uno, dos, incluso tres cilindros, con un amplio catálogo de potencias. Estas motos son perfectas para carretera y ciudad, y te permiten agradables excursiones camperas... eso sí, con cuidado con sus llantas de aleación.

BMW G 650 GS
650cc,un cilindro,48cv 6.850€ (2011)

BMW F 650 GS
800cc,dos cilindros,71cv 7.900€ (2011)

SUZUKI V-Strom 650
650cc,dos cilindros,67cv 8.130€ (2010)

TRIUMPH Tiger 800
800cc,tres cilindros,95cv 8.500€ (2011)

Honda TransAlp 700
700cc,dos cilindros,59cv 8.500€ (2010)

MIS FAVORITAS

Voy a mojarme y, después de la exposición de las fotos, a "recomendar" dos o tres de cada envío. Ya sabéis, mi opinión personal.

BMW G 650 GS.- Por precio, por los magníficos antecedentes que tiene de su versión anterior, y por ser una moto para todo el mundo y valida para todo, no hay que perderla de vista. Por cierto, para mí, y hasta que la vea en directo, una estética bastante lograda, algo que ya le hacía falta. Eso sí, será mejor para no llevar cámaras en los neumáticos, pero prefiero las llantas de radios de la anterior.

TRIUMPH TIGER 800.- Más potencia real de la que declara, suspensiones durillas, agilidad salvaje... fff... la veo como la TDM del siglo XXI: simple, bien hecha, y dispuesta a darle más de un susto a todo lo que se ponga a tiro en una carretera de curvas...

UNA CONSIDERACIÓN SOBRE LOS MODELOS.

Seguro que muchos de vosotros os preguntaréis porqué no incluyo naked, supermotard, custom o más scooter... 

Bueno, lo primero es que para mí una naked es una moto formidable... cuando se le añade una pantalla que evite que te parta el cuello el aire. Así que habiendo versiones de estas mismas naked con semi o carenados, no hay más motivo que el estético y el precio para elegir las desnudas... es mi opinión.

Las supermotard son, en muchos casos, "lo mejor que puedes montar con la ropa puesta". Su problema es el mismo que las trail camperas tipo XT: breve autonomía, incómodas de posición y asiento en tiradas medias, y una nula capacidad de carga. Vamos, que su espectro de utilización es algo restringido. Eso sí, una vuelta con ellas por una buena carretera de curvas y te quita todos los males... 

Las custom... uffff, otra vez el tema peliagudo. Para mí una moto lo primero que tiene que servir una moto es para "disfrutar del equilibrio dinámico", tal como decía el gran Paco X. Bultó. Y la verdad es que con una custom eso es bastante difícil, más con las que venden hoy en día, de estética hermosa, la verdad, pero enfocadas tan al look "largo-bajo-gordo" que las hacen en algunos casos peligrosas en cuanto llega una curva... solo hay que ver como rascan en la más mínima inclinación...

Y con los scooters lo mismo. De entrada las monocilíndricas apenas llegan a 500cc, por lo que las prestaciones son justas. Las bicilíndricas, exceptuando las dos que he puesto, están enfocadas al turismo cómodo, por lo que su comportamiento en curvas se resiente. Y todas, incluidas las T-Max y GP, son demasiado pesadas comparadas con "motos normales". Si he puesto estas últimas es por su sano comportamiento deportivo, pero no creáis que me convence demasiado incluirlas.

Otros pensareis que falta "más chicha", más motor y potencia que esos 800cc y 95cv que son el "tope" de esta colección. Sí, en algunos casos es verdad. Pero con 50cv ya puedes hacer unos buenos 170km/h... 400€ y cuatro puntos... y el que crea que eso "no es correr" es porque no se ha caído a esa velocidad (yo intento no repetirlo jamás...)

Por último, falta la turística Honda Deanuville 700. Yo no estoy en contra de las motos de turismo, es más, muy buenas curvas me he pegado con BMW R-RT, con las que se puede ir muy rápido. Pero la Deanuville la veo tan turística en el sentido clásico, esto es, tan blanda, suave... y sosa, que mejor no la pongo.

Seguro que muchos de vosotros me podréis atacar diciéndome que "tal se pegó un viaje de 4.000kms con una supermotard", "a ese tienes que verlo como va con su custom", o "yo con mi scooter voy con cualquiera a cualquier parte"... y seguro que tenéis razón, sin duda. Pero para mí, las que pongo aquí son las que considero que -unas más, otras menos- cumplen los "requisitos" con lo que lo plantee... y son las que recomiendo a la gente que me pregunta qué moto comprar.

Ya sabéis, no pretendo tener razón, sólo expresar mi opiníon.

M.