¿Se están olvidando los fabricantes de la ergonomía y del bienestar de nuestras "posaderas"? Asientos, posición de conducción....

Últimamente estoy escuchando bastante quejas sobre los asientos de los modelos nuevos, o con una antigüedad moderada. Los usuarios se quejan de dureza y de una falta de ergonomía en general bastante acusada.

Obviamente no se puede generalizar, pero sí que es cierto que al menos el "input" que me llega de esta cuestión siempre tiene las mismas características: dureza sobre todo cuando estamos muchas horas encima de la moto, pero como tónica general, con la sensación de que los fabricantes no están teniendo tan en cuenta este elemento, como lo tenían tiempo atrás.

Yo añadiría un poco más, e incluso sumaría una falta de estudio ergonómico bastante importante. A veces da la sensación que en algunos modelos el fabricante simplemente le ha dado más importancia a situar una tapa de plástico, una pegatina o alguna cuestión estética, a definir el triángulo manillar asiento estriberas de una manera más amable para el piloto. Ni que decir tiene, que el pasajero siempre ha sido el más sacrificado desde la noche de los tiempos..... e incluso parece que ahora mas aún.

En este artículo no voy a citar marcas, ni modelos, pero sí que voy a hablar de algunos conceptos. Hay motos naked que se supone que no están diseñadas para tener un radio de acción no demasiado largo y que prové tiempo atrás. Me di cuenta inmediatamente de algunas cosas, por ejemplo, una posición de manillar que te incita a ir hacia delante cargando peso en la rueda delantera y unos estribos absurdamente altos y adelantados, además de un asiento indigno de tener ese nombre. Sinceramente me parece desconcertante este defecto, en pleno siglo XXI.

En las pruebas que os comento en el párrafo anterior, probé dos 650 y una 500. Seguramente podréis deducir marcas y modelos, pero aún así no los citaré porque no quiero que este artículo despierte una polémica absurda, cuando el principal tema que debemos abordar es el de la ergonomía actual en las motos. En todas las motos.
Como os decía, probé dos 650 en las que en una de ellas atesoraba todos los puntos que os comento anteriormente. Otra de ellas, sin embargo, me pareció una moto con un motor más dulce suave y con algo menos de potencia pero con una posición de conducción más agraciada aunque vestía una carrocería y tenía unas medidas absurdamente pequeñas.

Al final la que más me gustó de todas fue una 500, con algo más de la mitad de potencia de las dos 650, al ser una A2,  pero que me pareció una moto mucho más homogénea y más amable para cualquier tipo de conducción.  Como "off-topic" os comento que creo firmemente que una A2 no es tan descabellada para los moteros veteranos, que estamos un poco de vuelta de todo y que queremos las prestaciones justas para estar en la franja legal de velocidades.
Pero bueno, seguimos con esta 500 que me pareció que tenía un triángulo estribos asiento manillar Muy bien pensado y que la hacía apropiada para cualquier propósito que se nos viniera a la cabeza.

Los modelos que no sé por qué se insiste en calificarlos con el adjetivo "chinos" como algo despectivo,  que están inundando el mercado de la media cilindrada con unos argumentos contundentes, tanto en lo técnico como en lo estético, no están mejorando mucho esta situación. Son motos cómodas, pero no mucho... Parece que la nueva norma es encajonar al piloto entre el asiento trasero y el depósito, de manera que no se pueda mover en exceso. Pero no penséis que esto es algo inventado por estos fabricantes emergentes, porque Ducati con su Multistrada, ya lo propuso en su momento. Como ducatero y por lo tanto poco sospechoso de odiar a esta marca, os puedo decir que me pareció un espanto, visto desde fuera. Con tanta potencia, con unos frenos tan contundentes y una suspensiones tan firmes, el no poderse mover en la conducción, no me pareció muy buena idea por parte del diseño.

Seguramente se está pensando en las motos como un artículo con fecha de caducidad y que me da la sensación de que los fabricantes piensan que se deben de cambiar antes de lo que se cambiaban tiempo atrás.
La calidad de fabricación de los componentes y los acabados no son ni de lejos, los que teníamos no hace demasiado tiempo.
No es difícil ver modelos en los que espejos retrovisores, piñas de mando, etc. Serían más propios de un ciclomotor, que de una moto de media cilindrada, intentando abaratar un producto al máximo posible, reduciendo las calidades de algunos componentes y supongo que tampoco prestarán demasiada atención a la comodidad del usuario. Sí hay algunas motos de fabricantes afamados que son más económicas ahora que tiempo atrás, pero que vienen de serie absolutamente "peladas" de todo tipo de accesorio y equipamiento.

Volviendo al tema de los asientos, hay soluciones y probablemente los fabricantes sigan la filosofía de que el usuario se ponga la moto a su gusto y compre el asiento que le apetezca en la industria auxiliar, o incluso en la propia marca. No es extraño ver como prácticamente todos los fabricantes, y para muchos de sus modelos, se ofrece un asiento confort que me pregunto por qué narices no lo ponen de serie cuando el usuario pagaría muy gustoso el incremento de  coste de este componente. Y mucho ojo, me refiero a incremento de coste no a poner precios desorbitados para simplemente poder ir cómodo.

En todo caso, estaría bien que comentáramos nuestras experiencias en los comentarios, para saber si es realmente un mal extendido o simplemente son las elucubraciones de un motero veterano, con un trasero excesivamente sensibilizado con el paso del tiempo....