Las concesiones constan de estas cuatro categorías:
Categoría A- Aplicable al fabricante que haya conseguido durante media temporada el 85 % o más de los puntos en juego (a una media de 32'45 puntos en cada GP de un máximo de 37).
-En el apartado de entrenamientos, sólo podrán hacer durante la temporada entrenamientos privados con sus pilotos probadores, y sólo en tres circuitos específicos. Además tendrán limitado el número de neumáticos disponibles para ello en un máximo de 170.
-No se permite que sus pilotos probadores participen como wild-cards (invitados).
-Sólo podrán utilizar ocho motores durante la temporada, que estarán 'congelados', sin derecho a evolución.
-Sólo pueden ejecutar una actualización aerodinámica durante la temporada.
Al inicio de la temporada 2026, sólo Ducati está en esta categoría.
Categoría B- Aplicable al fabricante que haya conseguido durante media temporada entre el 60 y el 85 % de los puntos en juego (a una media mínima de 22'2 puntos por GP).
-En el apartado de entrenamientos, sólo podrán hacer durante la temporada entrenamientos privados con sus pilotos probadores, y sólo en tres circuitos específicos. Además tendrán limitado el número de neumáticos disponibles, aunque pasan de 170 a 190 como máximo.
-Se permite que sus pilotos probadores participen como wild-cards (invitados) en tres GG.PP. durante la temporada.
-Sólo podrán utilizar ocho motores durante la temporada, que estarán 'congelados', sin derecho a evolución.
-Sólo pueden ejecutar una actualización aerodinámica durante la temporada.
Al inicio de la temporada ninguna marca está en esta categoría.
Categoría C- Aplicable al fabricante que haya conseguido durante media temporada entre el 35 y el 60 % de los puntos en juego (a una media mínima de 12'95 puntos por GP).
-En el apartado de entrenamientos, sólo podrán hacer durante la temporada entrenamientos privados con sus pilotos probadores, y sólo en tres circuitos específicos. Además tendrán limitado el número de neumáticos disponibles, aunque pasan de 190 a 220 como máximo.
-Se permite que sus pilotos probadores participen como wild-cards (invitados) en seis GG.PP. durante la temporada.
-Sólo podrán utilizar ocho motores durante la temporada, que estarán 'congelados', sin derecho a evolución.
-Sólo pueden ejecutar una actualización aerodinámica durante la temporada.
Al inicio de temporada, Aprilia, Honda y KTM están en esta categoría.
Categoría D- Aplicable al fabricante que haya conseguido durante media temporada menos del 35 % de los puntos en juego (por debajo de 12'95 puntos de media por GP).
-En el apartado de entrenamientos, podrán hacer durante la temporada entrenamientos privados tanto con sus pilotos probadores como oficiales, en cualquier circuito del calendario. Además podrán utilizar hasta 260 neumáticos como máximo.
-Se permite que sus pilotos probadores participen como wild-cards (invitados) en seis GG.PP. durante la temporada.
-Podrán utilizar diez motores durante la temporada, que no estarán 'congelados', teniendo derecho a evolución.
-Pueden ejecutar dos actualizaciones aerodinámicas durante la temporada.
Al inicio de temporada, sólo Yamaha está en esta categoría.
Principio de temporada... y ya se ve que llegarán cambios
Sí, estamos a principio de temporada, apenas han transcurrido tres GG.PP. y hasta el décimo no se hará el cálculo definitivo para abordar la segunda parte de la temporada que ahora, después del cambio de fecha del GP de Catar, se aplicará a partir del GP de Reino Unido (el duodécimo GP de veintidós). Pero es que los números actuales ya van diciendo algunas cosas:
Algo que no imaginaba nadie desde que se aplicó la normativa: el rodillo Ducati, según la estadística, está dando claros signos de flaqueza. Sí, sigue siendo la marca con más motos en pista (seis, el resto cuatro), por lo que la 'remontada' sigue siendo posible, pero para ello necesitan volver a aplastar... y ello obliga a que Aprilia, y en menor medida KTM, pierdan fuelle, algo que en el caso de los italianos no parece que vaya a ocurrir.
Hay que tener en cuenta que para llegar a la categoría A hay que tener una altísima media de 31'45 puntos de los 37 disponibles por GP, estar ahí conlleva no ganar de forma puntual, sino arrasar. Y eso en Ducati no ocurre desde hace ya más de cinco GG.PP., más si ponemos como punto de inflexión la lesión de Marc Márquez en la carrera de Indonesia. Ello lleva a que actualmente Ducati necesita sumar (con su mejor piloto de cada carrera) una media de 31'63 puntos durante los ocho GP que quedan. Que sí, que hace un año se vería posible. Que estamos a principio de temporada. Pero ahora mismo... pues están en apenas 23 puntos justos de media este 2026. No parece actualmente que estén al nivel para ello.
Por tanto, si no ocurre un milagro, la segunda mitad del campeonato Ducati la correrá con concesiones B, lo que les permitirá tener tres wild-card y 20 neumáticos más. El problema es quien correrá esas pruebas, pues Nicolò Bulega se perfila como piloto Aprilia en 2027 y el veterano Michelle Pirro poco puede aportar a ritmo de carrera. Más problemas.
En la categoría B Ducati se podría encontrar con Aprilia, que ahora mismo está en C. Para llegar a ello se necesita una media de 22'2 puntos por GP, y en Aprilia están justo al contrario que en Ducati, actualmente están muy por encima de eso. Tanto, que hace falta una media de 16'9 puntos en los próximos ocho GP, algo que viendo el nivel este 2026 no sólo de Marco Bezzecchi, también de Jorge Martín y de Ai Ogura, no es para nada imposible. Haciendo segundo o tercero en Race ya conseguirían más, apenas necesitando un punto en la Sprint si son terceros.
Así que sí, es prácticamente seguro que Aprilia pase a correr con concesiones B en la segunda mitad de campeonato, perdiendo con ello 30 neumáticos para entrenamientos y tres de los seis wild-cards que tienen autorizados actualmente. Eso sí, las matemáticas son claras: no llegan a la categoría A... pero si siguen con el ritmo demostrado en este inicio de 2026, son claros candidatos a ello.
En el GP de la Comunidad Valenciana el equipo japonés logró, por fin, salir de la humillación que es para ellos la categoría D. Por poco, pero este 2026 han comenzado en C. Lo bueno es que el ritmo de sus pilotos 2026 apunta a que sí, que tienen nivel para esa categoría... pero los resultados, sobre todo por culpa de las caídas de Joan Mir rodando delante y de lo irregular de Zarco en carrera, no dicen lo mismo.
Para seguir en C se necesita como poco una media de 12'95 puntos por GP, algo que por ahora Honda sigue teniendo cerca gracias a la segunda parte de la temporada 2025, pero es un crédito que están perdiendo con un inicio de 2026 con apenas 9'33 puntos de media por GP. Deberán subir durante los próximos ocho GG.PP. a más de 13'3 puntos por fin de semana, que no es imposible pero sí muy difícil al tener que poner una de sus motos como poco en cuarta posición y rascar algo en cada Sprint.... y eso ya son palabras mayores viendo cómo van las Aprilia, como va Acosta y qué pasará cuando Ducati se recupere, que lo hará. A 'apretar el culo' si no quieren volver al purgatorio...
En KTM y Yamaha no se esperan claros cambios, aunque todo puede ocurrir. En KTM todo apunta a que no van a bajar a D, tienen un nivel más claro que eso, no se les ve en dificultades para seguir sumando más de 13 puntos por GP. Pero tampoco se aprecia que puedan subir a B, una sorpresa muy grande tendría que ser que Acosta rondara lo más alto del podio en todos los próximos GG.PP., con Bastianini o (esperemos) Viñales detrás suyo dispuestos a sustituirle en la plaza en caso de problemas del murciano. Vamos, algo muy difícil, pero matemáticamente es posible.
Los que no pinta que vayan a salir del pozo donde están actualmente es Yamaha. Recuerdo que este año la marca japonesa ha decidido dar por perdida la temporada para aprender qué se necesita para tener una buena V4 con la que sí estar delante la temporada 2027 de las 850 cc. Pero eso no sólo hace que la M1 actual sea lo más lento de la parrilla con diferencia, llegando a terminar en las cuatro últimas plazas en varias pruebas, es que sus pilotos no están muy motivados ante la imposibilidad de lograr puntos a menos que se caigan tres o cuatro pilotos delante suyo. Así las cosas, los pilotos Yamaha apenas han logrado nueve puntos en tres carreras, una media de tres justos, cuando necesitarían como poco trece para soñar con salir de D... algo que claramente no va a pasar. A seguir remando.
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