VOROMV Moto: Novedades 2026. Ducati Formula 73: la réplica de la famosa 750 SS llega dispuesta a robar corazones

Paul Smart (16) y Bruno Spaggiari (9) lograron un brillante 1-2 con la Ducati 750 SS 'Ímola'

Ducati vuelve a ampliar su gama clásica con la reinterpretación de una de sus motos más icónicas: la 750 Super Sport de 1973. Aquella espectacular superdeportiva era una réplica de la moto que ganó un año antes las 200 Millas de Ímola, carreras que por aquel entonces tenían mucho tirón, al hacerse con motos de más de 500 cc (lo que se suponía era lo máximo en competición por entonces) y además en un formato que mezclaba las pruebas convencionales con Resistencia, pues esas 200 millas (unos 322 kms) requerían paradas para repostar. Este tipo de carreras tuvieron su máximo exponente en la famosa prueba de Daytona, que fue imitada en algunos países como Italia con el gestor Checco Costa a la cabeza.

Ducati 750 Super Sport, 1973. La réplica de la ganadora en las 200 Millas de ïmola

La `réplica' de la motocicleta con la que Paul Smart y Bruno Spaggiari consiguieron un fabuloso uno-dos en Ímola 72 era toda una carreras-cliente matriculada, ideal para carreras tipo Fórmula con motos de calle. Su motor bicilíndrico en L, refrigerado por aire y 748 cc, equipaba una de las particularidades de su creador, el mítico 'Doctor T', Fabio Taglioni: el sistema Desmo. Con ello se prescinde de los muelles que cierran las válvulas, sustituidos por unos balancines que son accionados por el mismo árbol de levas que las abre. En la admisión destacaban un par de gordos Dell'Orto de 40 mmø con bombas de aceleración sin filtros y en los escapes eran unos megáfonos Conti camuflados de escapes 'normales'. Su potencia era de 70 cv a 9.000 rpm. Su chasis también derivaba de la versión 750 Sport, pero equipaba suspensiones Marzocchi de carreras, dos discos delante de 275 mmø mordidos por pinzas Scarab y neumáticos Metzeler Racing. Con un peso de apenas 180 kg (monoplaza, depósito de fibra de vidrio) sin duda era todo un aparato de circuito con apenas quitarle algunos accesorios de homologación.

La segunda reinterpretación de aquella icónica moto (en 2006 ya hubo una Paul Smart Classic Edition) llega por parte de Ducati cincuenta años largos después. Ya no va a ser una deportiva radical, no va a ser ni la más potente, ni la más ligera, ni la más rápida. Pero sigue usando el clásico motor Desmodue de dos válvulas y refrigeración por aire, el chasis es un tubular tipo Trellis y las llantas de radios, aunque equipando material actual en neumáticos, frenos y electrónica. Sin duda es una de las motocicletas más bonitas producida por la marca italiana... y en serie limitada a apenas 873 para darle más caché. Así es la Ducati Formula 73:

Ducati Formula 73, 2026

Motor:

-El veterano pero eficiente Desmodue que sigue vivo en la gama Ducati Scrambler.

-Dos cilindros en L, refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica. 803 cc (88 x 66 mm). Compresión de 11:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Admisión por inyección electrónica con toberas de 50 mmø. Acelerador electrónico (ride-by-wire). Escape 2-en-1 Termignoni con colectores en acero inoxidable y silencioso en aluminio.

-Potencia declarada de 73 cv/53'6 kW a 8.250 rpm y par motor máximo de 65'2 Nm a 7.000 rpm.

-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite con asistencia y sistema anti-rebote. Sistema de cambio rápido DQS en ambos sentidos.

-Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis multitubular tipo Trellis en acero al cromo-molibdeno. Basculante doble brazo en aluminio. Todo derivado de lo utilizado en la gama Ducati Scrambler.

-Suspensiones Kayaba. Delante horquilla invertida de 41 mmø. Detrás mono-amortiguador anclado directamente, regulable en precarga de muelle. Ambas ofrecen 150 mm de recorrido a cada rueda.

-Freno delantero: un sólo disco de 330 mmø mordido por una pinza de cuatro pistones de anclaje radial. Atrás un disco de 245 mmø mordido por pinza flotante de un pistón. ABS de doble canal cornering.

-Llantas de radios tubeless con cerco de aluminio. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV 120/70-17 y 180/55-17.

Electrónica:

-Dos modos de conducción.

-Modos de potencia.

-Control de tracción.

ABS en curva Bosch.

-Display TFT a color de 4'3 pulgadas.

-Toma de carga USB.

-Iluminación full-led con DRL (luz de día) delantera.

-Intermitentes con cancelación automática.

Estética:

-Colores verde y plata réplica de los utilizados en la 750 Super Sport de 1973.

-Material realizado por Rizoma en aluminio mecanizado como el tapón de combustible, las manetas de freno y embrague o los reposapiés.

-Semi-manillares.

-Retrovisores con anclaje en las puntas de los manillares.

-Tija superior en aluminio mecanizado rematada con una placa con el número de serie.

-Estuche exclusivo con certificado de autenticidad, imágenes de la original 750 SS de competición y serie y bocetos de la Formula 73 elaborados por el Centro Stile Ducati.

-Opción de una chaqueta exclusiva Formula 73 elaborada en cuero por Dainese de forma personalizada; y de un casco Arai con decoración exclusiva.