Así era MotoGP en 2015. y 8- Ficha técnica de una MotoGP 2015

Por MiguelXR33.

MotoGP es la categoría reina del Motociclismo de asfalto, donde vemos auténticos prototipos que buscan una única finalidad: ser los mejores entre iguales... aunque como vemos actualmente las Ducati están un par de pasos (o más) sobre el resto. Así que permitidme retrotraernos al inicio de 2015, cuando MotoGP iba a comenzar su tercera temporada con los actuales reglamentos (1000 cc, pistones de 81 mmø máximo, centralita única, depósitos de 20 litros), donde no existía la actual aerodinámica, ni los sistemas que acortan las suspensiones, ni los mass-damper... pero que no por ello eran menos bestias, menos tecnológicas. Hasta os podéis sorprender al ver que en alguno scasos, como las centralitas y software propios, eran superiores a las actuales. Si os apetece saber un poco de cómo era MotoGP hace una década, toma asiento:

y 8- FICHA TÉCNICA DE UNA MOTOGP 2015

MOTOR:

-Máximo 1000 cc.

-Máximo cuatro cilindros.

-Diámetro máximo de pistones 81 mm.

-Disposición de los cilindros: en V (Honda, Ducati, Aprilia, ART) o en linea (Yamaha y Suzuki).

-Doble árbol de levas movidos por cascada de engranajes.

-Cuatro válvulas por cilindro.

-Cierre de válvulas: Desmodrómico (Ducati), muelles (ART), colchón neumático (Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia).

-Inyección multipunto de combustible. -Caja de admisión presurizada por tomas dinámicas frontales de diámetro creciente.

-Escape cuatro en dos (los motores en V) y cuatro en uno (los motores en linea), íntegramente realizado en titanio. En algunos casos equipan silenciosos prácticamente abiertos.

-Hardware electrónico suministrado por Marelli.

-Software: propio de cada marca (Factory) o suministrado por Dorna (Open). Incluye gestión de motor, control de consumo, control del embrague antirrebote, control de tracción, control de lanzamiento y anti-caballito, según los datos recibidos de varios giróscopos y de satélites GPS.

-Cambio de seis marchas máximo. Honda, Ducati y Yamaha sistema especial seamless. Accionamiento del piloto al contrario al habitual en las motos matriculables (hacia arriba quita marchas, hacia abajo pone).

-Embrague multidisco en seco. Sistema antirrebote regulado por la centralita

PARTE CICLO:

-Chasis doble viga en aluminio en todos los casos.

-Basculante de aluminio de doble brazo con refuerzo inferior.

-Suspensión delantera: horquilla invertida suministrada por Ölhins de cartucho presurizado y doble cámara. Showa en opción para las Honda.

-Suspensión trasera: monoamortiguador accionado por bieletas, suministrado por Ölhins, de doble cámara. Showa en opción para las Honda.

-Llantas: de magnesio forjado y 16'5 pulgadas.

-Neumáticos suministrados por Brigdestone (Michelin de 17 pulgadas a partir de 2016).

-Freno delantero: doble disco delantero de 320-340 mm de diámetro, de carbono en condiciones de seco, de acero con lluvia. Pinzas monobloque de cuatro pistones de aluminio-litio con doble anclaje radial. Latiguillos metálicos. Bomba radial con múltiples ajustes, incluido uno remoto de distancia al puño. 

-Freno trasero: simple disco de pequeño diámetro (entre 200 y 260 mm, según pilotos) mordido por una pinza de simple pistón o doble pistón paralelo, accionado con el pie derecho. Algunos pilotos llevan una segunda pinza accionada por el pulgar izquierdo. 

-Frenos, suministradores: Todo el material lo suministra Brembo, Nissin en opción para las Honda.

-Carenado, guardabarros delantero y colín de fibra de carbono reforzado con kevlar


DATOS TÉCNICOS:

-Potencia: Más de 250 cv (declaran 230-240 desde la época de las 800 cc).

-Velocidad máxima: según el circuito (por encima de los 330 km/h).

-Capacidad de depósito: 20 litros en motos Factory que hayan ganado carreras en 2014 (Honda y Yamaha). 24 litros motos Open y Factory que no hayan ganado carreras en 2014 (Ducati, Suzuki, Aprilia).

-Peso: 158 kg sin combustible.

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