Novedades 2018. ESPECIAL FUTURO: Yamaha XTz 700 Teneré 2018 (ampliado 25-06)

Mis amigos de Motostrail.com, el foro donde inicié mi andadura por internet, llevan semanas preguntándose por la futura Yamaha 700 Teneré, una "trail total" con el motor CP2 de las MT-07/Tracer/XSR 700. Yo ya hice un boceto, hablé de fotos espía de los modelos pre-serie y de, por supuesto, el concept T7 con aspecto raid. Pero antes de que comiencen las vacaciones para la mayoría... pues toca hacer una recapitulación. Así que ya sabéis, otra de mis famosas empanadas mentales o moto-rollos... Ha salido esto:

¿HABRÁ UNA NUEVA YAMAHA XTz 700 TENERÉ EN 2018?
Yo creo que sí. Ya no es que miles de traileros se la exijamos a Yamaha, es que hay fotos espía de prototipos pre-serie, de una Trail campera con el motor CP2 twin de 689cc., en un estado de evolución muy alto si miramos "lo metálico" (faltan las fibras). Además el que la marca japonesa haya creado el concept T7 y que lo esté dejando probar a algunos elegidos... pues está claro que están "calentando" el mercado.

UN POCO DE HISTORIA... FIJÁNDOSE EN EL MOTOR
Hace ya dos añazos (mayo 2015) que hice un boceto de una posible Yamaha Teneré 700 utilizando el motor CP2. Utilicé, como suelo hacer en estos casos, una moto que se vende... o en ese caso se iba a vender, la Honda Africa Twin 1000 de la que ya habían renders de patentes. Tal como escribí en su momento, me encontré con un motor de cárter húmedo que me obligaba a dos cosas: ponerlo muy alto, y a tener poca distancia al suelo, menos que la AT 1000 que servía de base.

Ahora pasemos a abril del 2016. Aparecen las primeras fotos espías de una futura Teneré 700... con lo que ya queda claro que va a haber una. Así que ya me conocéis, hago un análisis de las fotos y hago mis "cálculos mentales". De entrada, comparada con la moto "donante", la Yamaha MT-07, el eje del basculante parece ir mucho más bajo con respecto al motor... vamos, que el propulsor lo han subido mucho más. Aún así ya podéis ver, el cárter inferior es
grande (húmedo) y, ya puestos, han pasado los colectores por ahí. Por cierto, en el chasis se aprecia una fina estructura de doble cuna para sujetar el motor por debajo. No tengo claro que realmente sea "chasis" (que aporte rigidez al conjunto), aunque supongo que hará menos críticos los anclajes superiores del motor (está diseñado en las MT-07 para ir colgado) y, sobre todo, hará que los golpes que reciba el cubre-cárter no vayan directamente al motor como en BMW, KTM o Triumph. Muy bien.
Eso sí, reseñar que el conductor prácticamente va sentado en el chasis... será alta con sus suspensiones larguitas y su llanta de 18" atrás.

Noviembre 2016. Yamaha presenta su T7 Concept... y tocaba hacer otro análisis técnico, claro. Aquí ya vemos el chasis claro, absolutamente distinto al de las MT-07. También queda clarísimo que el eje del basculante va bastante más bajo que en las "asfálticas". El basculante parece el mismo, y yo diría que el depósito también, aunque supongo que no será de aluminio en la Teneré por motivos de costes. Si os fijáis las fotos espías de la Teneré tienen muchos detalles de "moto de serie" como estriberas para el pasajero, escape definitivo con protector (aunque igual cambia el silencioso, bastante "bote"), suspensiones, frenos, faro delantero... que en la T7 son sencillamente de carreras... o por lo menos muy enduro-raids y poco trail "de calle". Vamos, que la T7 para mí no es la futura Teneré... pero sí podría ser la versión "Siglo XXI" y con espíritu raid de las TT de Yamaha, versiones más camperas de las XT.


¿QUÉ VAMOS A ENCONTRAR EN LA FUTURA YAMAHA TENERÉ 700?

El motor es el CP2, un dos cilindros en linea y 689cc, que rinde 55,0 kW (74,8cv) a 9.000rpm y 68,0Nm (6,9 kg-m) a 6.500 rpm de par motor en la MT-07. Entra dentro de lo posible que bajara un poco la potencia para mejorar el medio régimen.
El chasis puede ser de dos modos:
-Un doble cuna de acero, al estilo de las motos de cross y enduro de hace unas décadas antes de la "fiebre del aluminio". Para mí perfecto, así se puede soldar en cualquier lugar del mundo. 
-También puede ser que el chasis sea un semi-espina de pescado (de nuevo en acero), con dos tubos por encima del motor y con éste haciendo funciones resistentes (como en la MT-07 y derivadas). Ya he comentado que llevará cuna inferior, aunque el diámetro lo veo muy fino... habrá que averiguar si realmente esa cuna hace de funciones resistentes o sólo de apoyo al motor y accesorios inferiores (catalizadores, cubrecárter, pata de cabra...).
Las suspensiones serán buenas... pero económicas. Como suele ocurrir con las marcas japonesas, es uno de los sitios donde suelen ahorrar para bajar el precio. Eso sí, para un uso mixto carretera/campo a nivel medio seguro que cumplirán sin problemas. Los más rápidos... pues a aguantarse, gastar más dinero con suspensiones de marca, o a por una KTM Adventure. Lo bueno es atrás el monoamortiguador lleva claramente bieletas. Sobre el uso de horquilla invertida delante sigo pensando en lo mismo... lo importante es la calidad, no si lleva las botellas arriba o abajo. Además, una invertida recorta el ángulo de giro, algo muy importante en montaña.

Frenos... lo mismo de arriba. En el prototipo preserie fotografiado se ve que lleva el mismo material de las Teneré 660 monocilíndricas. Ya sabéis que desde 2017 la Euro4 obliga a llevar ABS, a ver si será desconectable total, sólo la trasera... o nada de nada. 
Ruedas. Delante se ve claro que será de 21" y atrás es posible que sea de 18", ahora de moda gracias a la insistencia de KTM con sus Adventure V2 y ahora la Honda Africa Twin 1000. Eso sí, puede acabar siendo la clásica en trail 17", que permite una menor altura de asiento.
Carrocería. Mirar la Africa Twin 1000... e imaginar algo por el estilo. No habrá el pico-pato asumido como propio por los fabricantes europeos (BMW, Benelli, Ducati, Triumph...) y supongo que ya no tendremos "tubo a la vista" en la zona del subchasis. 

¿QUE RIVALES TENDRÁ?
Bueno, con ese motor sólo podemos decir que se acercará al concepto de la BMW F 800 GS. Se supone que la Teneré 700 compensará con algo menos de peso sus menores prestaciones. Ahora, que sepáis que el año que viene la marca alemana va a sacar una GS twin totalmente renovada, tanto que el depósito va "donde todas" y el motor es absolutamente nuevo... y se comenta que con más de esos 800cc. ¿De cuanto? No sé, pero algo que podría llevarles a unos 100cv ahora que la R 1200 GS ya tiene 125cv.

Por "debajo" (o casi mejor "a su altura") se espera que de una vez KTM saque algo de aquellos prototipos con motor monocilíndrico 690 de los que hablamos hace unos meses y que, aunque con fibras "enduro", delataba el chasis totalmente diferente al clásico multitubular de la 690 y el escape con colector inferior. 

Lo que sí habrá seguro es una Adventure 800 con el nuevo twin paralelo que están preparando los austriacos. Lo único que ocurre es que yo creo que esa bicilíndrica irá a pelear contra la Africa Twin por potencia (KTM ya tiene una Adventure 1090 de 125cv) y peso menor.

Lo importante es que de su cilindrada y potencia no se anuncia nada para 2018. Quizás Honda nos sorprenda con una "baby AT" de menor cilindrada. O a lo mejor Kawasaki. Pero excepto que BMW siga manteniendo el 800cc y unos 85cv, y que KTM (o Husqvarna) saque una 690 Adventure de 75cv, todas las demás (Africa Twin 1000, KTM Adventure 800, Triumph Tiger 800) se acercan a los 100cv... mucha diferencia. Vamos, que la Yamaha se puede quedar sola en una cilindrada y potencia que muchos traileros pueden ver ideal.


¿Y DE PRECIO QUÉ DECIMOS?
Algo peliagudo sin duda. Dependerá de si BMW al final hincha la cilindrada y potencia de su futura GS de motor paralelo. Veamos algunos fríos datos (precios vistos en internet en junio 2017):
-Yamaha MT-07: 6.800€
-Yamaha XSR 700: 7.600€
-Yamaha Tracer 700: 8.300€
-BMW F 800 GS: 11.400€
-Triumph Tiger XCx 800: 12.500€
-Triumph Tiger XCa 800: 13.800€
-Honda Africa Twin 1000: 13.800€
-KTM Adventure R 1090: 15.100€

Mi pensamiento está en cuanto quiere vender Yamaha. Está claro que si la sacaran a 10.000 euros iban a vender muchas, porque con ese precio no tienen rival por arriba... ni por abajo se espera a nadie. Viendo lo que piden por una Tracer 700 no sería un precio descabellado, dependería de calidad de suspensiones y frenos (justas en la Tracer) y del margen que busquen.

El problema lo veo en la futura BMW F-GS. Si se queda en los 800cc y 85cv seguiría en un teórico escalón por encima, no mucho pero sí lo suficiente para justificar una diferencia de 1.500 euros. Ahora, si BMW aumenta la cilindrada y potencia, o sencillamente si suben el precio de su futura GS twin paralela, pongamos a 13.000 euros como las Tiger XC o cerca de la Africa Twin 1000, a Yamaha le pueden haber dejado un campo "sembrado" para subir a 11.000 euros su futura Teneré 700. El motivo es lógico: si quieres una trail "de 21" " o tragas con ese precio... o prepara más, porque por debajo no hay nada.


Conclusión: yo creo que Yamaha pondrá su futura Teneré 700 a unos 1.500-2.000 euros de la más barata de las motos superiores, ya con más cilindrada y potencia, sabiendo que por debajo nadie le va a atacar. Es lo malo para nosotros los traileros convencidos, todavía no hay suficiente oferta que baje precios. Así que es posible que nos toque comprar plomo a precio de oro. Preparar mínimo 10.000 "y ya vamos hablando".



Venga, termino aquí. Gracias a los amigos de Motostrail.com por sus opiniones, de las que me nutro, y a mi Mari Luz, que aguanta estoicamente mis rollazos sobre motos trail (no debí haber probado la Africa Twin 1000 :-D  :-D  :-D )




Ampliado domingo 25.
Isidoro, de Motostrail.com, comenta que en el foro CTA (Club Trail Andalucía) publican esta foto:

Como podemos comparar las fotos de hace unos meses con ésta (a nivel ciclo... la estética se esfuerzan con razón en no enseñarla), creo que queda claro que la moto está terminada, porque es prácticamente la misma. Mismo tren delantero (discos lobulados), rueda trasera... Además ya tiene asiento y lo que se supone serán las luces de serie, aunque pueden ser "pegotes" para poder rodar. Lo que tiene también aspecto de definitivo es el conjunto colectores-escape, con una terminación "de serie". 

En cuanto al motor ya veis, sigue sin tener cambios, por lo que continuará siendo con cárter húmedo y anclado alto en el chasis.

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