Todo empezó a moverse muy pronto y además, los asientos oficiales están ya cubiertos, sencillamente porque todos los pilotos tienen contrato. El unico a quien se le terminaba este año es Cal Cratchlow, quien provocó el primer golpe de gracia al ser fichado por Ducati, y provocando de carambola el despido de Hayden. Las motos oficiales se adjudicaron pues, hace mucho y sólo quedaba saber las últimas piezas del puzzle de la subcategoría Open (la de motos no-factory, a la cual por fin Dorna le ha puesto un nombre).Estamos a falta de dos carreras y salvo lo que todos nos temíamos y se veía venir de lejos, no ha pasado nada más. Al final quedó claro que la (super)moto de Aprilia para el año que viene era sólo humo, y provocó la salida de Gigi Dall'Igna a Ducati, y el cambio de Aspar a Honda, hechos que podíamos imaginar por cómo se desarrollaban los acontecimientos. Pero el resto de fichas siguen sin moverse y las piezas sin encajar, y todo lo que hay son rumores. No creo que en Motegui se aclare nada, y va a ser increíble que se llegue a la última carrera de la temporada en Valencia con muchos asientos sin decidir, y equipos que aún no saben con qué marca van a correr en 2014.
Aparte de que Hayden correrá con Aspar (puesto que tenía con él un preacuerdo y le interesaban tanto la opcion Aprilia como la de Honda), el compañero de Nicky dista mucho de estar resuelto. El principal problema para cerrar el equipo es que la otra pieza clave que es Aleix Espargaró, está muy lejos aún de tener claro su futuro. Muchos movimientos que parecían seguros no terminan de concretarse, y el problema parece ser que es el de siempre: el dinero. Aspar bajó de 600.000 € de la cláusula de rescisión a 400.000 €, y Forward puso una oferta sobre la mesa de 300.000 €. Los 100.000 que faltan serán a cargo de Espargaró. Pero éste no es el problema, ya que parece ser que por ganar el título de CRT tiene derecho a una compensación económica a la que renunciaría, y el resto sería a cargo de su ficha del año que viene. No parece que haya ningún impedimento por ese camino. El verdadero escollo es que al parecer, Forward aún no sabe de dónde va a sacar el dinero, que aunque ha sido dividido en dos plazos, el primero es YA, si quieren ver libre a quien quieren que sea su piloto. La segunda opción que más suena en el team Aspar es la Hiroshi Aoyama, pero como hemos visto, todo depende de lo que pase con Aleix...
Por supuesto estoy seguro que Aspar no va a hacer ninguna concesión más, porque las cosas han cambiado mucho en las últimas semanas. Ahora sí que tiene un proyecto que ofrecerle, a la altura como mínimo del que le ofrece Forward. Yo creo que la Yamaha puede ser más competitiva, pero estoy muy lejos de saberlo con certeza. Por un lado no sabemos si realmente proporcionarán motores iguales que los que tendrá el equipo Tech3, o una especificación inferior (hablaron de motores "muy parecidos" a los que tendrá Tech3 pero ya sabemos que esto puede significar cualquier cosa). vale que tendrán la ventaja de los 24 litros, pero al no tener más motores no sabemos si Yamaha va a permitir que los motores se aprieten más (más potencia es motor más apretado, si puedes gastar 24 l el motor va a sufrir más que si tienes 20 l). Sigo pensando que el motor es muy probable que esté a la altura, y que será mejor que el de la Honda Open, pero sólo es una opinión y todo esto es una incógnita hasta que realmente se vea. Sólo a lo largo de 2014 sabremos quién liderará la categoría Open y por tanto, si las M1-Open serán mejores que las Honda de producción. Moto que parece que va a ser demasiado buena y que sí que dispone de 12 motores. Tendremos una primera idea cuando podamos ver los primeros entrenos en conjunto, pero lo que sí está claro es que la RCV1000R va a ser un hueso muy difícil de roer para la Yamaha, y ahora Aspar, al disponer de Hondas, tiene una opción tangible que ofrecer y si Forward no paga, Aleix Espargaró va a seguir en el equipo de Jorge Martínez. Es tan sencillo como eso.
En Forward las cosas además están tirantes, puesto que al parecer le han ofrecido a Colin Edwards bastante menos de lo que viene cobrando este año, a lo cual se ha negado rotundamente. Ha declarado que no piensa hipotecarse él, para que el equipo tenga a Aleix Espargaró. Si Colin se empieza a buscar otro equipo (o piensa en la retirada), al equipo Forward le va a pasar lo mismo que a Aprilia, que por no tener las cosas claras, o por ofrecer más de lo que podía dar realmente, unido a una tremenda lentitud de reacción, se puede quedar con las manos vacías para 2014. Porque están muy bien las Yamaha M1, pero... ¿Con qué pilotos?
(y las demás opciones que había en el aire ya no existen. Ni Melandri ni Rea van a pasarse en 2014 a MotoGP, que eran pilotos a quienes se asoció al principio al team Forward. Hayden, a quien podrían haber enganchado hace mucho, ya ha fichado por Honda/Aspar. Eugene Laverty como veremos, al parecer tampoco va a estar disponible. Quien?? Y sin pilotos importantes, ¿qué le ofreces a tus posibles sponsors?).
Siguiente pieza clave: Ben Spies. El insiste que quiere seguir en MotoGP y que tiene contrato para 2014, con lo cual seguirá en Pramac. Los rumores que vienen desde la fábrica dicen todo lo contrario, que como mucho les interesa para WSBK, pero que no para MotoGP. Y ante la duda, quieren librarse de él en ambos campeonatos.
Más: Eugene Laverty. Piloto que tenía un pie ya en el team Aspar, al estar vinculado ahora mismo con Aprilia (cuando se pensaba que Jorge Martínez seguiría con la marca, dadas las promesas de oficialidad y supermotos). Al fallar (más bien al no existir realmente) la opción, ha buscado su lugar en el equipo Pramac-Ducati, al haber una supuesta moto oficial libre. Pero en primer lugar, se ha de resolver el problema con Ben Spies, y hasta que no se resuelva, esta moto no existe. En segundo lugar Laverty parece ser que quiere 500.000 € por correr, en línea con lo que ha estado cobrando en WSBK y se le ha ofrecido solamente alrededor de los 200.000 €. Por si fuera poco, lo que puede terminar de romper el posible acuerdo, se le ha ofrecido una moto Open 2013, no una Factory 2014, que no es ni mucho menos lo mismo. Laverty tiene una oferta para seguir en Superbikes con Suzuki, marca con la que optaría a una MotoGP en 2015. Oferta por supuesto muy golosa para él (y donde seguro que le están pagando más). Si Laverty finalmente no firma con Pramac, ahora se rumorea que podría ser Petrucci quien se hiciese con el asiento de la Ducati.
(Ya se sabe oficialmente, por cierto, que Marco Melandri es piloto Aprilia para 2014, aunque esto casi era un secreto a voces, con lo que definitivamente Eugene Laverty tiene las puertas cerradas de Aprilia. Esta es otra inteligentísima decisión más de la marca, camino hacia su autodestrucción total. Hombre, vale que Melandri es un grandísimo piloto. Pero... ¿Despedir a tu mejor piloto 2013 que ha quedado subcampeón del mundo??? )
El hecho de que Ducati se plantee una moto Open dentro del equipo Pramac, hace ver que tampoco está claro el acuerdo de la marca con el equipo Ioda, ya que aún no han anunciado nada de nada y es en dicho equipo donde se supone que iban a correr con las Open 2013. El que exista este planteamiento de mezclar una Factory con una Open, parece que es por si fallan las negociaciones con Ioda Racing, para poder estar representados en la subcategoría. Luego no sabemos aún con qué motos correrá el equipo Ioda. Lo mismo podemos decir del equipo PBM, que es casi la única opción que le queda a Aprilia de seguir en el campeonato y están muy interesados en seguir con ellos, pero de momento no hay nada firmado.
Un efecto secundario de toda esta movida, es que quien va a salir beneficiada es Honda. Primero porque ha sabido jugar mejor sus cartas (y tiene 4 motos en el campeonato para 2014, frente a CERO 100% confirmadas de sus rivales principales, Yamaha y Ducati). Pero otra razón muy importante es que no olvidemos, que ya después de la carrera de Valencia, se efectuarán los primeros entrenamientos con las motos de 2014. ¿Y quién está listo y preparado y quien no? Pues de la subcategoría Open, solamente Honda. Aunque han avisado que no podrán tener motos listas para todos los pilotos, llevarán dos unidades con las que podrán entrenar (aunque tendrán que repartírselas). Forward está claro que no podrá estar con sus M1, con lo cual no podrán entrenar (lástima, porque si no se dan prisa no podremos saber nada sobre esta interesante moto Open). De quién va a entrenar con alguna Aprilia es mejor no hablar... Pero lo que está claro es que quien entrene en Valencia empezará 2014 con ventaja. Y lo mismo vale para las oficiales. Honda ya tiene la moto 2014 lista, así como Yamaha ¿Y Ducati? Je, vuelven a ir un paso atrás. ¿Que avanzarán mucho en invierno, y más con Dall'Igna? Sí, por supuesto, lo mismo que avanzará Honda y Yamaha con todas las conclusiones que saquen de estos entrenamientos. Le deseo lo mejor a Dall'Igna en Ducati y seguro que hará cambios importantes. hasta me atrevo a decir que volverán a ganar gracias a él. Pero no enseguida. Ducati, de lo que no se ha dado cuenta, es que durante 2013 ha perdido ya el campeonato de 2014 (o la posibilidad de mejorar mucho), porque es sencillamente imposible que presenten un prototipo de 2014 en Valencia (además, DallÌgna entra a la marca en Noviembre). Y en la subcategoría Open, salvo que todo se solucione rápidamente y podamos ver Yamahas M1 Open entrenando en Valencia (con Aleix subido en una de ellas), es Honda la que una vez más, se va a llevar el gato al agua desde el principio, y dominarán la subcategoría Open de 2014 antes de haber empezado.
(No es cierto que de la subcategoría Open, solamente Honda vaya a estar lista, pero me refería a Ducati y Yamaha, sus rivales para dominarla. Sí que tendremos también al equipo Avintia con sus FTR-Kawasaki que además es una opción tangible puesto que ya están, este mismo año, probando sus motores neumáticos. De lo demás, no hay nada confirmado)
Que quiero escribir ya el artículo finaaaaaaaaaalllll !!!!!!
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