13 noviembre 2012

Las otras DUCATI de GP (2ª parte)

La 125 - 4

Esta moto de 4 cilindros empezó a gestarla el Dr. Taglioni en 1959 pero la retirada de competición de la marca acabó con el proyecto. No obstante, unos años más tarde,  a petición de Mototrans para darle una moto competitiva frente a las Bultaco TSS de 2 tiempos refrigeredas por agua, se retomó el proyecto y se presentó el modelo en marzo de 1965. La culata tenía 2 válvulas por cilindro y el Dr. T. no la había dotado de distribución desmodrómica por cuestiones de volumen de motor. 

Franco Farné con la 125/4 en la presentación a la prensa




El proyecto empezó a gestarse en 1958, pensando incluso en desarrollar también las cilindradas de 175 y 250. Todavía los pluricilíndricos japoneses no habían hecho su aparición y las 4 cilindros sólo eran de de MV y Gilera pero en la categoría de 350.
Desgraciadamente no se la vería nunca en competición.


El motor es una auténtica joya mecánica




La 125/4 es actualmente una valiosa pieza de museo

La 500 G.P.
En 1970 los dirigentes de DUCATI pensaban que la competición era un buen medio de publicidad (en eso estaban de acuerdo con D. Paco Bultó) y decidieron reabrir el Reparto Corse. En un principio, Taglioni creyó que se decantarían por la Fórmula Daytona con modelos derivados de serie, ya que estaba desarrollando en esos momentos un modelo de turismo, la 750 GT. 
Pero finalmente se decidieron por un prototipo de velocidad para carreras nacionales y algunos Grandes Premios. En aquella época las motos de 500, que era la categoría reina podían ser de 2 ó 4 tiempos y con un máximo de 4 cilindros. (Nota: no se por qué se las llama de 2 tiempos, porque hace los mismos 4 tiempos del ciclo Otto, pero en sólo 2 carreras. Deberían llamarse motor de 2 carreras y creo que en inglés es así).

La 1ª Ducati 500 GP con chasis Seeley

Los responsables de Ducati encargaron un chasis al especialista inglés Seeley, pero por su parte Taglioni empezó a trabajar con el italiano Verlicchi. Después de algunas pruebas se comprobó que el chasis inglés era más ligero y estable, pero ambos fueron utilizados en competición, entre otros por Spaggiari, Parlotti y Read. Hailwood también probó algunos prototipos y estuvo a punto de sustituir a Read en alguna carrera por lesión de éste.
Posteriormente Hailwwod correría en el T.T. de la Isla de Man (1978) con la 750 proclamándose Campeón del Mundo por delante precisamente de Read y su Honda. (A ver si otro día le dedico otro artículo a esa inolvidable carrera)

El Dr. Taglioni y la 500 G.P.
La 500 G.P. desnuda

Primer plano del motor de la 500 G.P.
La versión con chasis Seeley

Un joven Phil Read a los mandos de la Ducati 500 G.P.

Bruno Spaggiari con la Ducati, delante de Agostini con la MV
Finalmente en 1972 se detuvo el desarrollo de la 500 en beneficio de la 750 pensando en la carrera de las 200 millas de Imola.

 Nota: Este artículo está basado en el libro L'Histoire de DUCATI del belga Marc Poels, considerado el mayor experto en DUCATI. La publicación del artículo en este blog no tiene ningún ánimo de lucro, sino más bien el dar a conocer esta obra. No obstante, si el autor o el editor del libro lo juzgan oportuno, retiraré este artículo del blog.

9 comentarios:

Manolo MK 10 dijo...

Se llaman dos tiempos por que hace los 4 ciclos en dos tiempos.

Jaime Barrigá dijo...

No hombre, el ciclo es el que tiene los 4 tiempos, pero en el caso de las llamadas "2 tiempos" el ciclo lo hace en tan sólo 2 carreras del pistón o lo que es lo mismo en 1 vuelta del cigüeñal y el de 4 tiempos lo hace en 4 carreras del pistón o en 2 vueltas del cigüeñal. O sea: 4 tiempos, el ciclo en 4 carreras o 2 vueltas. 2 tiempos, el ciclo en 2 carreras o 1 vuelta. El cómo lo hace,mejor en un artículo divulgativo.

Manolo mk10 dijo...

Entonces estamos de acuerdo, a lo que tu llamas carreras ponle tiempos y te salen los 2 y 4 t.

Jaime Barrigá dijo...

Eso es, pero en el de 4T coincide que los 4T se hacen en 4 carreras, pero en el llamado de 2T, los 4 tiempos se hacen en 2 carreras, pero siguen habiendo 4 tiempos. Insisto, en el llamado de 2T el ciclo consta de 4 tiempos y 2 carreras.
http://www.google.es/imgres?q=motor+de+2+carreras+distinta&hl=es&sa=X&biw=1280&bih=691&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=iCsk0XpRjKVbDM:&imgrefurl=http://www.taringa.net/posts/autos-motos/12635671/Motores-2-tiempos-_EXPLICACION-FACIL_.html&docid=fLbpqm5Yc4KJxM&imgurl=http://files.agarciabejar.webnode.es/system_preview_detail_200000379-7ef117f6ef-public/Motor%2525202%252520tiempos.gif&w=401&h=210&ei=xWmjUPPNCKLK0QXzu4CIDw&zoom=1&iact=hc&vpx=785&vpy=277&dur=135&hovh=162&hovw=310&tx=118&ty=86&sig=102088692872057650768&page=2&tbnh=128&tbnw=245&start=23&ndsp=26&ved=1t:429,r:17,s:20,i:184

Voro dijo...

Jajaja !!! ¿Porqué no hablamos de cilindros con válvulas y cilindros con agujeros?

Jaime Barrigá dijo...

Vale, pero sólo quería dar mi opinión sobre una denominación que creo que es incorrecta.

Manolo mk 10 dijo...

Y yo solo queria intentar explicar es que si lo llamamos dos tiempos es por que lo hace en la mitad de carreras que uno de cuatro ya que mientras el piston baja hace dos ciclos a la vez al igual que cuando sube hace los otros dos.
Pero esto es mi opinión de que creo que el.nombre esta acertado, y nada mas.
Me gusta todo lo que escribes y veo que llevas mucho vivido encima de la moto.
Un saludo .

Jaime Barrigá dijo...

Vale, pero no confundas tiempos con ciclos. En cada carrera hace 2 tiempos, no 2 ciclos. Ciclo sólo hay uno en los dos casos.

Manolo MK10 dijo...

ok

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.